सामग्री
- दावे आणि सिद्धांत
- इंडक्शन बेसिक्स
- सीमा स्तर आणि खोबणी
- भंवर आणि प्रवाहाचे परिणाम
- सेवन मॅनिफोल्ड्स
- प्लेनम व्हॉल्यूम आणि कामगिरी
- हे काय खाली उकळते
थ्रॉटल बॉडी स्पेसर 21 व्या शतकातील "फ्यूल टँक मॅग्नेट" नाहीत, परंतु ते कमीतकमी अर्ध्यावर आहेत. काही अनुप्रयोगांमध्ये त्यांचा वापर करण्यामागे काही ठोस विज्ञान आहे, त्यापैकी बहुतेक सहज वापरले जातात. टीबी स्पेसर ही एक वाईट गुंतवणूक असणे आवश्यक नसते, परंतु त्यासाठी रोख पैसे टाकण्यापूर्वी गृहपाठ करा.
दावे आणि सिद्धांत
खालील विधाने सहसा अशा प्रकारे केली जातातः "वैकल्पिकरित्या" आपल्या हवेच्या भारात घुमटायला लावून "किंवा" सरळ करून "इंधन अर्थव्यवस्था, अश्वशक्ती, टॉर्क आणि युनिकॉर्न उत्सर्जन सुधारते." काही उत्पादक एअरमधील प्रवाहातील वायूच्या प्रवाहाकडे इंजिनमधील रेखीय मार्गाकडे बारकाईने पहात घेऊ शकतात किंवा आपल्या सेवनात असलेल्या “टॉर्नेडो” मध्ये फिरतात. याची कल्पना अशी आहे की त्यास इंधन देणे अधिक महत्वाचे आहे आणि इंधनचे atomize करणे अधिक चांगले आहे. लामिनार-प्रवाह समर्थकांचा असा दावा आहे की थ्रॉटल बॉडीमधून नितळ वायुप्रवाह नेट प्रवाह वाढवते. बरं पहा.
इंडक्शन बेसिक्स
इंजिनमध्ये वाहणारी हवा केवळ एका मोठ्या वस्तुमानासाठी नसते. जेव्हा पृष्ठभागावर हवा वाहते तेव्हा काही हवा पृष्ठभागावर चिकटून राहते आणि हळुहळू हालचाली करणारी सीमारेषा तयार करते जी त्याच्यावर वाहणा air्या हवेसाठी "वंगण" म्हणून कार्य करते. जेव्हा आपण आपल्या थ्रॉटल बॉडीमधून जात असता, स्थिर वायूची एक थर थ्रॉटल बॉडी बोरॉनच्या आतील बाजूस आणि थ्रॉटल ब्लेडच्या पुढील भागावर बनते. या सीमारेषावर वाहणारी हवा आतल्या अनेक पटींमध्ये जाते, जेथे ती मध्यवर्ती चेंबरमध्ये बसून असते - प्लेनम - सेवन करणार्‍यांपैकी एकाला चोखून घेण्याची वाट पहातो.
सीमा स्तर आणि खोबणी
हेर्स एक धाडसी विधान आहे, ज्याचे चार शतकानुशतः भौतिकशास्त्राचे समर्थन आहे: जो कोणी निर्माता त्याच्या स्पेसरला मदत करणारा आहे ज्याला हवेचा सरळपणा किंवा हवा फिरणे उपयुक्त आहे - त्यासाठी थांबा - खोटे बोलणे. थ्रॉटल बॉडीच्या भिंतींवर तयार केलेली सीमारेषा थर स्पेसर बोरमध्ये त्या मशिन केलेल्या वावटळांना झाकण्यासाठी जाड आहे. हे अगदी जाड, पेचदार खोबणी वापरणार्‍या स्पेसरच्या बाबतीतही खरे आहे, कारण बाउंड्री थर अधिक महत्वाचे असेल. तर, सर्वात चांगले परिस्थिती अशी आहे की वायुप्रवाह हेलिकल खोबणीकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करते. सर्वात वाईट म्हणजे खोबणीमुळे सीमारेषेचा थर आणखी दाट होतो, प्रवाहावर मर्यादा येत नाही. परंतु एअरफ्लोमध्ये थोडासा व्यत्यय काय आहे ते एक गोष्ट करेल, कमीतकमी: यामुळे सतत शिट्टी वाजेल.
भंवर आणि प्रवाहाचे परिणाम
आधुनिक मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्टेड इंजिनमध्ये, इन्टन धावणाराच्या शेवटी, सिलेंडरच्या मस्तकीच्या पुढे इंधन आकाशात प्रवेश करते. तर, आपण गृहीतकेने असे म्हणू द्या की प्लेनममध्ये आपल्याकडे हवेचा भोवरा आहे. जेव्हा एखादी व्यक्ती घेण्याचे प्रमाण झडप उघडते, तेव्हा ते भोवरापासून वायूचा प्रचंड भाग खेचून घेईल. ती हवा इन्टेक रनरमध्ये जाते, जेथे ती भिंतींवर एक सीमा थर स्थापित करते आणि त्यामधून वाहते. तर, कार्यरत "भंवर जनरेटर" देखील व्यर्थ आहे. जर घटस्फोट प्रत्यक्षात वायुप्रवाह सरळ करू शकला असेल, तर तरीही काही फरक पडणार नाही, कारण सिलेंडर्समधून येणार्‍या प्रेशर रीव्हर्झन लाटा त्या मार्गावर तरी थांबवू शकतील.
सेवन मॅनिफोल्ड्स
तर, आता स्पेसर काय करतात हे आपणास ठाऊक आहे, कदाचित आपण विचार करू शकता की ते जेथे कार्य करतात त्या अनुप्रयोगांमध्ये ते का कार्य करतात. तत्सम कारणास्तव प्लेनम व्हॉल्यूम किंवा त्याच्या अभावाशी संबंधित आहे. इंजिन कुटुंब सामान्यत: एकाधिक विस्थापनांमध्ये येतात आणि सर्वात मोठ्या इंजिनसाठी हे असामान्य नाही. सामान्यत: सामान्यत: सामान्यत: ........................ वापरुन तर, आपल्याकडे मोठे-विस्थापन इंजिन असल्यास, आपल्याकडे अर्जासाठी अंदाजे 25 टक्के अधोरेखित होऊ शकेल.
प्लेनम व्हॉल्यूम आणि कामगिरी
प्लेनम-व्हॉल्यूम समस्येसाठी कार्बोरेटर स्पेसर बर्‍याच काळापासून निराकरण केले गेले आहे आणि बर्‍याच अनुप्रयोगांमध्ये अश्वशक्ती आणि टॉर्क जोडण्यासाठी ते परिचित आहेत. प्लेनम सिलेंडर्ससाठी हवेचा एक प्रवाह म्हणून कार्य करते, हे सुनिश्चित करते की आरपीएमची पर्वा न करता धावपटूंना नळावर नेहमीच ऑक्सिजन असतो. कार्बोरेटर किंवा थ्रॉटल बॉडी स्पेसरसह प्लेनम व्हॉल्यूम वाढविणे प्रति सेकंद शक्ती निर्माण करत नाही - समस्या सोडवण्याचा हा एक मार्ग आहे. आपल्याला इंधन अर्थव्यवस्थेत काही सुधारणा दिसू शकेल परंतु इंजिनला जास्तीत जास्त प्लेनम व्हॉल्यूमची आवश्यकता नसल्यास हे संभव नाही. खरं तर, इंजिन इंजेक्शनने इंधनाचे प्रमाण वाढवू शकते, जे इंधन अर्थव्यवस्थेत कमी केले जाऊ शकते.
हे काय खाली उकळते
थ्रॉटल बॉडी स्पेसर काही अनुप्रयोगांमध्ये कार्य करू शकतात; सर्व इंजिन भिन्न आहेत आणि हे शक्य नाही की अतिरिक्त प्लेनम कारखान्याच्या तूटची भरपाई करू शकत नाही. तर आपण कारनुसार थोडेसे अधिक अश्वशक्ती आणि मिडरेंज टॉर्क पाहू शकता. परंतु कॉर्पोरेट एव्हरेज इंधन अर्थव्यवस्थेच्या या मानक जगात, डेट्रॉईट, जपान आणि जर्मनी इंजिनमध्ये 2.50 डॉलर जोडण्यास अजिबात संकोच करणार नाहीत जर त्यांना माहित असेल की ते इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारेल. प्रमाणित रक्कम टॉप-एंड अश्वशक्ती सर्वोत्तम दिवसात यज्ञाची कोकरू ठरू शकते, परंतु इंधन अर्थव्यवस्थेमध्ये लहान नफा स्वयं उत्पादकांना द्रव सोन्याचे असतात.
