सामग्री
फोर्ड 6.6-लिटर मॉड्यूलर इंजिनला उत्तर म्हणून बांधले गेले, त्याच वर्षाची ओळख करुन दिली आणि त्याच विस्थापन वाहून नेले, सर्वात मोठे कॅडिस छोट्या व्ही-8 ने दोन कारणांसाठी इतिहास रचला. हे ओव्हरहेड कॅमसाठी बांधले गेलेले प्रथम जीएम उत्पादन व्ही -8 होते, आणि कंपनी "नॉन-कॉर्पोरेट" व्ही -8 चे शेवटचे उत्पादन वापरत असे. नॉर्थस्टार त्याच्या चुलतभावाच्या फोर्डच्या लोकप्रियतेच्या पातळीवर कधीही पोहोचत नाही, मोठ्या प्रमाणात त्याच्या विलक्षण दुरुस्तीसाठी आणि डिस्पोजेबल सर्व गोष्टींचे आभार. खराब स्टोअर कसे शोधायचे हे आपल्याला माहित असल्यास नॉर्थस्टार एक चांगले इंजिन आहे.
तेल समस्या
दूरदूर, बहुतेक नॉर्थस्टार्सचे तेल हे तेलंगणाशी संबंधित आहे. जीएमने 2000 मॉडेल वर्षात या समस्येचे बरेच निराकरण केले तेलाच्या दाब कमी करणारे वाल्व्हमध्ये पडलेल्या मोडतोडच्या परिणामी तेलाचा दाब 1993 च्या सुरुवातीपासून ते 1994 च्या सुरुवातीस पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकतो. कोर्समध्ये बाधित सील आणि गस्केटची पुनर्स्थापना आवश्यक आहे, परंतु नंतरचे व्यवहार करणे खूप सोपे आहे. ही इंजिन ब्लॉकच्या पुढील भागासाठी वापरली जातात; जर आपल्याला कमी तेलाचा दाब दिसला तर तेलाचा पंप काढून टाका आणि विधानसभा बाहेर मोडतोड साफ करा. हे एक वेदना आहे, परंतु कमीतकमी ते अगदी स्वस्त आहे.
तेल वापर
2000 पूर्व इंजिनसाठी प्रत्येक 500 मैलांच्या एक चतुर्थांश भागापर्यंत जाणे असामान्य नाही. ते गळत नाही, फक्त दहन कक्षात जळत आहे. समस्या रिंग्जवर परत जाते, जी रिंग ग्रूव्ह्समधील कार्बन बिल्डअपच्या परिणामी रिंगमध्ये अडकते. जेव्हा पिस्टन रिंग्ज खोबणीमध्ये अडकतात तेव्हा ते सिलेंडरच्या भिंती सील करू शकतात. याचा परिणाम म्हणजे क्रॅन्केकेस - शक्ती आणि इंधन अर्थव्यवस्थेचे नुकसान - आणि सिलिंडरमध्ये जळण्यासाठी सिलिंडरच्या भिंतींमध्ये तेल. जीएमला समस्येची जाणीव आहे आणि त्यात एक रिंग साफ करण्याची प्रक्रिया आहे ज्यामध्ये स्पार्क प्लगद्वारे दिवाळखोर नसलेले सिलेंडर्स भरणे समाविष्ट आहे. दोन नंतर - दिवाळखोर नसलेला कार्बन विरघळली जाईल. काही लोकांनी समान गोष्ट मोपर टॉप एंड क्लीनर, सीफोम किंवा समकक्ष सह केली आहे; हाय-डिटर्जंट तेल चालविणे किंवा मार्व्हल मिस्ट्री ऑइल सारख्या क्लीव्ह सॉल्व्हेंट्सचा बराच काळ काम केल्यामुळे समस्या दूर होऊ शकते; परंतु हे इतके लांब असेल, आपण प्रक्रियेत उर्वरित इंजिनला हानी पोहोचवू शकता, एखाद्याने त्याचा अनुभव घेणे चांगले असेल.
सिलेंडर्समधील कार्बन
जीएमने 2000 मॉडेल वर्षात रिंग कार्बनची समस्या सोडविली, परंतु प्रक्रियेत एक वेगळी कार्बन समस्या काही प्रमाणात जखमी झाली. 2000 आणि 2001 मध्ये तयार केलेल्या इंजिनमध्ये सिलिंडर्समध्ये कार्बन तयार करण्याची प्रवृत्ती असते. परिणामी कार्बन उष्णता वाढवते आणि सिलिंडर्समध्ये ग्लो प्लगसारखे कार्य करते, ज्यामुळे इंजिन कडक प्रवेगात पळते आणि पिंग होते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ही एक सोपी पुरेशी समस्या आहे - इंजिन सीफूम करणे किंवा आपल्या गॅसमध्ये उच्च-गुणवत्तेची कार्बन-विरघळणारी इंधन प्रणाली क्लिनर वापरणे पुढील दहा टाक्या द्रुत समाधान म्हणजे दिवाळखोर नसलेले सिलेंडर्स भरणे, परंतु हे कार्बन बिल्डअप सहसा पुरेसे नसते. कार्बन निघून गेल्यानंतर आणि आपले प्लग स्वच्छ झाल्यानंतर, प्रत्येक तिसर्‍या टँकवर कार्बन-विरघळणारी इंधन प्रणाली क्लिनर चालवा किंवा त्यामुळे तोफा खालून येऊ शकेल.
उडालेली डोके गस्केट्स
कॅडिलॅकबद्दल आपल्यास काय म्हणावे ते सांगा, परंतु बाजारपेठेत ते टॉप-एंड क्लीनर, इंधन प्रणाली क्लीनर आणि गॅस्केट सीलरसाठी व्यावहारिकरित्या पुन्हा शोधले गेले. वर नमूद केलेल्या समस्यांव्यतिरिक्त, सर्व वर्षांच्या नॉर्थस्टार्समध्ये डोके गस्केट उडवण्याची एक ओंगळ सवय आहे. विशेषत: कोणत्याही प्रकारच्या अति तापलेल्या घटनेनंतर. नॉर्थस्टारचा एक मोठा विक्री बिंदू म्हणजे त्याच्यात जादा गरम होण्याचा प्रतिकार आणि तो नक्कीच आहे. परंतु ते औंस जास्त गरम करा, आणि जीएमच्या अत्यधिक धातूच्या विस्तारासाठी जीएम अभियंता किती कमी प्रमाणात सापडला हे आपल्याला सापडेल. त्याचा काही भाग मूलभूत डिझाइन इंजिनांशी संबंधित आहे, परंतु ते वापरल्या जाणा .्या भयानक, एकल-वापर, टॉर्क-टू-उपज हेड कॅडिलॅक बोल्ट्सशी आहे. टीटीवायवाय हेड बोल्ट्स सर्व मानवजातीसाठी अडचणीचे आहेत; घट्ट औंस, ते कायमचे ताणतात. हे विधानसभेच्या उद्देशाने छान आहे, परंतु टीटीवाय-बोल्ट इंजिनला ओव्हरहाट करणे - विशेषत: अॅल्युमिनियमच्या डोक्यांसह - हेड बोल्ट्स जाण्यापेक्षा जास्त ताणले जातात. आणि टीटीवाय वायोल्ट असल्याने डोक्यांचा कॉन्ट्रॅक्ट होताना ते आकारात मागे सरकत नाहीत. यामुळे इंजिनवर डोके सैल राहते आणि डोक्यावर गॅसकेट उडते. हेड गॅसकेट सीलर विसरा; उरलेला एकमेव पर्याय म्हणजे गॅस्केट आणि द डेव्हिल्स बोल्ट्सची जागा.
समस्या टाळणे
नॉर्थस्टार स्वत: च्या फायद्यासाठी किंचित जास्त इंजिनियर केलेले इंजिनचे एक अचूक उदाहरण आहे. त्याचे काटेकोर, उच्च देखभाल आणि काहीही न सुटल्यास दुरुस्त करण्यासाठी महाग. सुदैवाने, या सर्वात सामान्य समस्यांना सामोरे गेले आहे, परंतु त्या बनविल्या गेल्या आहेत हे सुप्रसिद्ध आहे परंतु त्यांना खरोखरच स्वच्छतेची आवश्यकता आहे. या सर्वाची वरची बाजू आहे. नकारात्मक बाजू अशी आहे की जर आपण चुकीचा निकाल लावला तर आपण नुकतीच खूप महाग चूक केली. कार्बन-विरघळणारी इंधन प्रणाली क्लिनर प्रत्येक इतर टाकीचा वापर करून आणि उच्च प्रतीचे सिंथेटिक तेल चालवून आपण सर्वात त्रासदायक समस्या टाळू शकता. जनरल मोटर्सने या इंजिनवर 7,500- ते 10,000-मैलांचे तेल बदल अंतर दिले. त्यांना विसरा; प्रत्येक 5,000००० मैलांवर बदल करा, ते आवश्यक आहे किंवा नाही असे दिसते. नॉर्थस्टार एक अत्याधुनिक, युरोपियन शैलीचा पॉवरप्लांट होता जो प्रीमियम खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेला होता, "स्विस घड्याळासारखा अभियंता.जुन्या लोखंडी-ब्लॉक ट्रक ढेकण्याऐवजी आपण बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडी इंजिनसारखे वागवत असल्यास नॉर्थस्टार एक गोड, गुळगुळीत आणि सामर्थ्यवान भागीदार असावा.
