सामग्री
आधुनिक कार जितके गुंतागुंतीच्या आहेत तितकेच सिंगल-सिस्टम अयशस्वी असे काहीही नाही. आजच्या गाड्या एकात्मिक प्रणालींचे एकत्रीकरण आहेत. संक्षिप्त उत्तर असे आहे की, हो, एक रेडिओ, उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि अगदी टायर प्रेशरप्रमाणेच अल्टर्नेटर आधुनिक ट्रान्समिशनवर परिणाम करू शकतो.
प्रणाली
आपण आपले इंजिन मूलभूत प्रणालींमध्ये (इंजिन, ड्राईव्हट्रेन आणि चेसिस व्यवस्थापन) विभागू शकता, हे सर्व काही प्रमाणात काही प्रमाणात अवलंबून आहे. इंजिन-मॅनेजमेंट सिस्टम ड्राफ्टट्रेनशी शिफ्ट पॉईंट्स आणि इंधन कार्यक्षमतेचे अनुकूलन करण्यासाठी संप्रेषण करते आणि अँटी-लॉक ब्रेक, कर्षण, जलपर्यटन आणि स्थिरता नियंत्रणे सुधारित करण्यासाठी चेसिसशी संप्रेषण करते. इंजिनमध्ये काहीही चूक झाल्यास, प्रत्येक इतर सिस्टम कार्यक्षमता, इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जनाचे अनुपालन बदलू शकते.
व्होल्टेज बदल - प्रोग्राम केलेली रणनीती
व्होल्टेज ड्रॉप हा सर्वात स्पष्ट दोषी आहे जेथे अल्टरनेटर संबंधित ट्रांसमिशनचा संबंध आहे. जर आपले अल्टरनेटर्स व्होल्टेज आउटपुट आउटपुटच्या खाली स्थिर राहिले तर इंजिनवरील भार कमी करण्यासाठी ट्रान्समिशन कमी केले जाऊ शकते. वैकल्पिकरित्या, काही ट्रान्समिशन वापरण्यापेक्षा उच्च गीयरच्या संदर्भात वापरले जाऊ शकतात. आपल्या बर्‍याच संक्रमणास अपघाती अपयशापेक्षा रणनीती असण्याची अधिक शक्यता असते.
व्होल्टेज भिन्नता - अपघाती अपयश
इंटिग्रेटेड व्होल्टेज रेग्युलेटर असलेले अल्टिनेटर सिस्टमसाठी महत्त्वपूर्ण असू शकतात. संगणक वाढीच्या घटनेत पॉवरट्रेन-कंट्रोल मॉड्यूलचा पुनर्वापर करू शकतो, ज्यामुळे ट्रान्समिशन शिफ्ट होईल की नाही. सर्वात वाईट परिस्थिती म्हणजे रिमोट कंट्रोल व्होल्टेज, पॉवर ट्रान्समिशन, कन्व्हर्टरची टॉर्क आणि पॉवर ट्रान्समिशनचे नियंत्रण.
इतर मुद्दे
एक वाईट ऑल्टरनेटर असंख्य लक्षणे कारणीभूत ठरू शकते, जे कार्य करण्यासाठी संक्रमणामुळे उद्भवू शकत नाही. जर अल्टरनेटर प्रज्वलन प्रणालीवर विद्युत् प्रवाह कापला तर इंजिन उत्प्रेरक कनव्हर्टरमधून जाळून टाकले जाईल. जर इंजिन संगणक उच्च तापमान कनव्हर्टर वाचत असेल तर हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की आपण इंजिनचे भार कमी करण्यासाठी ओव्हरड्राईव्हचे प्रसारण कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहात.
