सामग्री
दिवसभरापूर्वी ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये “रॉड फेकणे” हे आताच्यापेक्षा बर्‍यापैकी सामान्य होते. आधुनिक इंजिनमध्ये ज्या चांगल्या प्रकारे राखल्या जातात आणि गैरवर्तन केल्या जात नाहीत, सामान्य ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत फेकलेला पिस्टन रॉड अत्यंत सामान्य झाला आहे. तथापि, जेव्हा हे घडते, तेव्हा ही एक आपत्तीजनक घटना असते ज्यात सामान्यत: नवीन इंजिन नसल्यास मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्ती करणे आवश्यक असते. पिस्टन रॉड जेव्हा त्याच्या कनेक्शन बिंदूपासून विभक्त होतो तेव्हा "फेकलेला" असतो, मग रॉडच्या वरच्या बाजूला असलेल्या पिस्टन पिनवर किंवा रॉडच्या तळाशी जेथे बेअरिंग बेअरिंग क्रॅन्कशाफ्टला जोडते. फेकलेल्या रॉडकडे जाण्याच्या अटी सोन्याच्या सूक्ष्म बहुमुखी नसतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, फेकलेल्या रॉडची कारणे काही मोठ्या अपयशाला मर्यादित असतात.
तेल दबाव
इंधनाची गरज नसण्याची केवळ दोन कारणे आहेत. अत्यधिक मायलेज वाहनांमध्ये अत्यधिक पोशाख वंगण उत्पादनातील घर्षण कमी करण्यासाठी पद्धतशीरपणे तेल दाब कमी करू शकते. जेव्हा हे घडते तेव्हा क्रॅन्कशाफ्टचे ब्रेकथ्रू आणि पिस्टन किंवा इंजिनच्या ब्रेकथ्रूजमुळे इंजिनचे तुकडे होणे शक्य होते. तेलाच्या कमी दाबाचे दुसरे कारण म्हणजे, क्रॅंककेसमध्ये तेल नाही. जेव्हा डॅशबोर्डवरील चेतावणी दिशानिर्देशित गोष्टी आपल्याला हताश करतात तेव्हा आपल्याला कळवावे. ऑइल प्रेशर गेज एक चांगला प्रारंभिक चेतावणी डिव्हाइस आहे. आपले तेल नियमितपणे तपासत आहे - त्याहूनही चांगले.
रेव्ह आउट आउट
इंजिनच्या इंजिनीअरिंग मर्यादेपेक्षा जास्त पुनरुज्जीवन केल्यामुळे रॉड, बेअरिंग किंवा मनगट पिन जास्त ताण आणि उष्णतेमुळे अयशस्वी होऊ शकते. प्रमाणित फॅक्टरी सेटअपसह सरासरी वाहनात हे करणे अवघड आहे कारण बहुतेकांना प्रतिबंध करण्यासाठी "रेव लिमिटर" असतात. परंतु स्पर्धेसाठी सुधारित केलेली इंजिन किंवा अगदी फक्त उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या रस्त्यावरच्या ऑपरेशनमध्ये स्वयंचलितरित्या अंतर्गत घटक शेड करण्यासाठी आरपीएम ला लाल रंगात जास्त काळ ठेवण्यास सक्षम आहे.
अयशस्वी झडप
तुटलेली सेवन किंवा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह पिस्टन सिलेंडरमध्ये खाली येऊ शकते. जर इंजिन चालूच राहिले तर सैलव्ह वाल्व्ह सिलिंडरमध्ये यांत्रिक बिघडते आणि पिस्टनचे डोके हलवते आणि परिणामी मनगटाच्या पिनवर ब्रेक फुटल्याने रॉड फेकला जातो.
नट आणि बोल्ट
क्रॅन्केकेसमध्ये पिस्टन रॉडला जोडणारी रॉड बीयरिंग्ज अत्यधिक टॉर्क नट आणि बोल्टसह सुरक्षित टोप्यांमध्ये बंद आहेत. वयातच कोणतीही नट आणि बोल्ट एकत्र आणता येऊ शकतात. संशय घेणारी ही पहिली गोष्ट नाही, परंतु थोड्या वेळाने ती काजू सैल करतात आणि बेअरिंग सोडतात नंतर रॉड फेकतात. एखाद्याने इंजिनची पुनर्बांधणी केल्यास आधीच्या टॉर्चिंग आणि वयानुसार ओव्हरस्ट्रेस असलेल्या मागील बेअरिंग कॅप बोल्ट आणि नट्सचा पुन्हा वापर करणे निवडल्यास हे देखील होऊ शकते. नवीन हार्डवेअरसह नवीन रॉड बीयरिंग स्थापित केले जावे.
