सामग्री

• तफावत - 10 टक्के
• तफावत - 20 टक्के
• तफावत - 30 टक्के
• तफावत - 40 टक्के
• तफावत - 50 टक्के
• 60 टक्के आणि उच्चतम भिन्नता
• डिझेल इंजिन

एखाद्या विशिष्ट इंजिनला कॉम्प्रेशनमधील तोटा कसा होतो यावर बरेच घटक अवलंबून असतात. इंजिन विस्थापन, कॉम्प्रेशन रेशो, इंडक्शन प्रकार आणि इंधन प्रकार हे सर्व कार्य करत आहेत. आपले सिलेंडर कॉम्प्रेशन पहात असताना नेहमी लक्षात ठेवा की वाचन संबंधित आहे. सर्वाधिक वाचन - आणि अशाप्रकारे, सर्वोत्कृष्ट कार्यरत सिलेंडरपासून भिन्नतेच्या टक्केवारीवर लक्ष केंद्रित करा.

तफावत - 10 टक्के

सर्वात कमी रेटिंग असलेल्या सिलेंडरच्या सर्वात कमी सिलिंडरच्या सर्वात कमी सामान्य रेलचे प्रकार आणि ते सामान्यत: बहुतेक इंजिनच्या श्रेणीत मानले जातात. व्ही -8 इंजिनमध्ये पुरेसे सिलिंडर्स आहेत जे सर्व शक्यतांमध्ये, आपल्याला संपूर्ण सिलेंडरमध्ये अंदाजे 1 ते 1.25 टक्के तोटा सोडल्याशिवाय एका सिलेंडरमध्ये एक ड्रॉप माहित असणे आवश्यक आहे.

तफावत - 20 टक्के

एका सिलेंडरमध्ये 20 टक्के कॉम्प्रेशन कमी होणे अत्यंत कमी पातळीवर आहे, ज्यामुळे वजन कमी होते. मोठ्या-विस्थापना, उच्च-संक्षेप, सुपरचार्ज केलेले आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनवर आपण थोडेसे अतिरिक्त इंजिन कंपन वाचू शकता.

तफावत - 30 टक्के

या क्षणी, आपण कदाचित लक्षात घ्या की इंजिनने त्या ताज्या-मोटारीतील काही गमावले आहेत, विशेषत: अश्वशक्तीत अपेक्षित 4 टक्के घट त्वरित झाल्यास. वर वर्णन केलेल्या सारख्या इंजिनांना निष्क्रीय शेकद्वारे उचलले जाईल, तर लहान किंवा लो-परफॉरमन्स इंजिन विकसित होतील.

तफावत - 40 टक्के

कॉम्प्रेशनमध्ये 40 टक्‍क्‍यांपर्यंत घसरण, आपण सत्तेत थोडासा ड्रॉपपेक्षा अधिक मिळविणार आहात. आमच्याकडे 300 अश्वशक्ती इंजिन आहे, क्रॅन्कशाफ्टमध्ये अपेक्षित 5 टक्के तोटा 15 अश्वशक्ती कमी होईल. परंतु ही प्राथमिक समस्या असणे आवश्यक नाही, कारण आधीच-कमी सिलेंडर प्रेशर असलेल्या कमी-कामगिरीच्या इंजिनसाठी आपल्याकडे पुरेसे कॉम्प्रेशन असू शकते जे इंधन बर्न अस्थिर होते. त्याचा परिणाम अधून मधून होणारी गैरसमज आहे.

तफावत - 50 टक्के

निष्क्रियतेवर डेफिनिट शेक, उच्च कार्यक्षमता आणि टर्बोचार्ज इंजिनवर वाईट. विशेषत: सुपरचार्ज केलेले इंजिन दबाव कमी झाल्याचे परिणाम आहेत कारण त्यांना क्रॅन्कशाफ्ट कताई ठेवण्यासाठी बरेच प्रयत्न करावे लागतात. लो-कॉम्प्रेशन इंजिन निश्चितपणे चुकीच्या मार्गाने सुरू होण्यास सुरवात होईल, परंतु ती पूर्णपणे खाली पडणार नाहीत.

60 टक्के आणि उच्चतम भिन्नता

एकदा आपण एका सिलेंडरमध्ये 60 टक्के किंवा त्यापेक्षा जास्त कॉम्प्रेशन गमावले की ते प्रभावीपणे मृत झाले आहे किंवा इंजिनला इतके खराब करते की आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. लो-कॉम्प्रेशन इंजिन, जे उच्च-दाब किंवा सक्ती-प्रेरण इंजिन आहेत

डिझेल इंजिन

स्वभावाने डिझेल इंजिन पेट्रोल इंजिनपेक्षा सिलिंडरमध्ये होणा losses्या नुकसानास अधिक संवेदनशील असतात. गॅस इंजिनचा वापर शुल्क प्रज्वलित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. ओझोन कॉम्प्रेशन सुमारे 30 टक्क्यांपेक्षा कमी खाली पडते, ते सिलिंडर प्रभावीपणे मृत आहे.