सामग्री

• स्पीडोमीटर आणि टॅच
• पाण्याचे तापमान आणि तेल दबाव
• गॅस गेज
• इकॉनॉमी गेज आणि इनएचजी
• एक्झॉस्ट गॅस तापमान
• तापमान प्रसारण

तुझी गाडी तुझ्याशी बोलत आहे. नाही, फक्त आपल्या नाट रायडरच्या अर्थाने नाही की आपल्या सातनव सिस्टममधील महिला करते; ती सांगते की आपण कोठे जात आहात, तर आपल्या डॅशमधील गेज आपण तिथे जातील का ते सांगतात. ऑटोमोबाइल्सच्या सुरुवातीच्या दिवसांपासून बरेच काही बदलले गेले आहे आणि एका क्षणी गेजेस संपूर्ण माहिती-रहित "बेवकूफ दिवे" द्वारे पूर्णपणे गायब झाली आहेत. आता, समान माहिती बर्‍याचदा आपल्याकडे डायल व सुयाऐवजी संगणकाच्या प्रदर्शनात येते, परंतु भाषा व उर्वरित समान आहेत.

स्पीडोमीटर आणि टॅच

जर तुम्ही बहुतेक लोक असाल तर शक्यता चांगली आहे की स्पीडोमीटर आपण गेजेस म्हणून वारंवार पाहता. त्याचे कार्य सोपे आणि स्वत: ची स्पष्टीकरणात्मक आहे. टॅकोमीटरचा उद्देश कमी स्पष्ट आहे, ज्याची माहिती आपण मॅन्युअल-ट्रांसमिशन कारच्या मालकीच्या पृथ्वीवर बाकी असलेल्यांपैकी तीन लोकांपैकी असल्यास. टाच आपल्याला इंजिन आरपीएम देते, जे स्वयंचलितपणे कार्यक्षमपणे निरुपयोगी माहिती आहे. अनुभवी मॅन्युअल-ट्रान्स ड्रायव्हर्स तथापि, आपण इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी जात असल्यास, आपल्या रेडलाइन इंजिनपैकी साधारणतः 40 ते 50 टक्के हलविणे चांगले. आपल्याला सहसा ड्रॅग पट्टीवर जलद टाइमस्लिप सापडतील, जास्तीत जास्त 90 ते 95 टक्के जास्तीत जास्त आरपीएम.

पाण्याचे तापमान आणि तेल दबाव

आपल्याकडे संगणकीकृत प्रदर्शन असल्याशिवाय, शक्यता चांगली आहे आणि सामान्यतेच्या "ऑलॉक स्थिती" सह आपल्या दाबाचे अनुमान लावले जाईल. डावीकडे, इंजिन कमी आहेत; उजवीकडे, इंजिन गरम आहे किंवा तेलाचा दबाव जास्त आहे. काही कारमध्ये घड्याळ-प्रकारच्या डायलऐवजी क्षैतिज सोन्याचे अनुलंब "स्वीप" किंवा "रिबन" शैली गेज असतात, परंतु तत्त्व समान आहे.जुन्या मोटारींसाठी 160 ते 180F ऐवजी सध्या फॅरेनहाइट सामान्य आहे. थंबचा नियम 10 पीएस प्रति हजार आरपीएम आहे, जास्तीत जास्त दाब पर्यंत - सहसा 40 ते 60 पीएस. आपल्या मालकांचे मॅन्युअल तपासा, तथापि, कार्यरत इंजिनच्या डिझाइननुसार ऑइल प्रेशर मोठ्या प्रमाणात बदलतात.

गॅस गेज

प्रक्रियेच्या फायद्यासाठी, गॅस गेज कदाचित उल्लेखनीय आहे, जरी, आपल्याला कदाचित हे माहित आहे की आपण कदाचित खूप दूरवर चालविले आहे. जरी आपल्याला आपले गेज कसे वाचायचे हे माहित नसले तरीही त्यावर कधीही विश्वास ठेवू नका. आपण लक्षात घेतले असेल की गेज भिन्न आहे असे दिसते. हे असामान्य नाही आणि अपघाती नाही. जर हे 2/3 पूर्ण वाचले असेल तर ते बहुधा तीन चतुर्थांश असेल. जर ते 1/2 वाचले असेल तर ते कदाचित दोन तृतीयांश भरलेले असेल आणि जर ते 1/4 वाचले असेल तर ते कदाचित अर्ध्याच्या जवळ आहे. ते काही वर्षांपूर्वीचे आहे. आपल्या इंधन टाकीमध्ये बर्‍यापैकी जंक फ्लोरिंग होते आणि सतत कमी चालल्यास आपल्या इंधन फिल्टर, पंप आणि - संभाव्यतः - इंजिनचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी करते. तर, होय, आपले गेज लबाड आहे, परंतु चांगले हेतू आहेत. आपला विश्वास असल्याचे भासवा आणि जेव्हा शक्य असेल तेव्हा ते रेड झोनच्या बाहेर ठेवा.

इकॉनॉमी गेज आणि इनएचजी

"InHg" काय आहे? जर आपण भाग्यवान असाल तर आपला संगणक हे "मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम" म्हणून प्रदर्शित करू शकेल. विचित्र संक्षेप म्हणजे "इंच पारा," ज्यामुळे आपण व्हॅक्यूम कसे मोजतो. इन्स्टंट इंधन अर्थव्यवस्थेच्या प्रदर्शनाच्या आधीच्या दिवसांमध्ये, लोक इंधन अर्थव्यवस्था जास्तीत जास्त वाढविण्यात मदत करण्यासाठी व्हॅक्यूम गेज स्थापित करतात. आपण अद्याप वेळोवेळी या "इकॉनॉमी गेज" पहाल. जास्त प्रमाणात मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम - अधिक "इंच" किंवा "इनएचजीएस" - म्हणजे जास्त इंधन अर्थव्यवस्था. लोअर इंजिन व्हॅक्यूम म्हणजे कमी अर्थव्यवस्था. आज सर्व खरे आहे, विशेषत: स्वयंचलित ट्रान्समिशन वाहनांसह. शक्यता आपण आधुनिक कारमध्ये वाचल्या आहेत त्या चांगल्या आहेत, आपल्याकडे संगणकीकृत त्वरित इंधन अर्थव्यवस्था रीडआउट देखील आहे. तरीही, हे जाणून घेणे चांगले आहे, फक्त बाबतीत.

एक्झॉस्ट गॅस तापमान

एक्झॉस्ट गॅस तापमान गेज प्रामुख्याने डिझेलवर लागू होते; हे जळत असताना सिलिंडरमधून किती इंधन बाहेर पडते हे सांगते, जे किती तयार केले जात आहे याबद्दल बोलते. यामुळे ईजीटी गॅस इंजिनवरील इंटेक मॅनिफोल्ड व्हॅक्यूम गेज समतुल्य डिझेल गेज करते. लोअर ईजीटी म्हणजे चांगले इंधन अर्थव्यवस्था, उच्च ईजीटी म्हणजे अधिक शक्ती. सुमारे 500 ते 600 परिस्थितीत सामान्य असते आणि 1200 ते 1400 पूर्ण थ्रॉटलच्या अंतर्गत पूर्ण डिझेलसाठी उच्च श्रेणी असते आणि चढावर जाणे किंवा टोइंग करणे यासारख्या उच्च-लोड परिस्थितीत असते. डायग्नोस्टिक टूल म्हणून, ईजीटी आपल्याला एअर-इंधन रेशियो इंजिन बद्दल बरेच काही सांगू शकते - बरेच डिझेल मेकॅनिक ते तेल बर्नरवरील एकमेव महत्त्वपूर्ण गेज म्हणून विचार करतात. बहुतेक लोकांसाठी, इंधन अर्थव्यवस्था जास्तीत जास्त करण्याचा आणि इंजिनला नियंत्रित ठेवण्याचा हा एक चांगला मार्ग आहे.

तापमान प्रसारण

ट्रान्समिशन तापमान सामान्यत: टोव्हिंग वाहने किंवा अति-उच्च-कार्यक्षमता रेसरसाठीच योग्य असते. आपण जितके हार्ड वाहन ढकलले तितके जास्त गरम ट्रांसमिशन मिळेल. जेव्हा ते एका विशिष्ट बिंदूवर पोहोचते, तर द्रव तोडतो आणि तावडीत वंगण आणि घर्षण सुधारक म्हणून निरुपयोगी होतो. जेव्हा हे घडते तेव्हा क्लच बर्न आणि ट्रांसमिशन बिघाड जवळजवळ अपरिहार्य असते. टो वाहनांमध्ये सामान्यत: काही प्रकारचे प्रसारण तापमान मापन असते आणि ते इंजिनला तापमान मोजण्यासाठी इंजिनला असते म्हणून ते आपल्या स्वछतासाठी महत्वाचे असते. पुन्हा, आपण सामान्यत: एका प्रकारच्या "सामान्य" श्रेणी निर्देशकासह हे पहाल आणि बहुतेक ओव्हरहाटिंग ट्रान्समिशन केव्हा सांगायचे नेटवर्क आहे. बर्‍याच वाहनांसाठी, 175-ईश आदर्श आहे, परंतु 160 ते 190 अंश सामान्य आहे. 150 ते 250 पर्यंतच्या मर्यादा सामान्यत: अल्प कालावधीसाठी स्वीकारल्या जातात. 250 ते 275 पेक्षा जास्त काहीही आणि आपले धोकादायक द्रव खराब होणे आणि संक्रमणाला नुकसान.