सामग्री

• मूलभूत फरक
• पहिली पिढी - 1960 ते 1966
• द्वितीय पिढी - 1967 ते 1972
• तिसरी पिढी - 1973 ते 1987
• चौथी पिढी - 1988 ते 2000

शेवरलेट्स सी- आणि के-मालिका ट्रक हा सर्वात जुना आणि सर्वात महत्वाचा आहे, कंपनीचा ऑफर, जोपर्यंत कॅमेरोपर्यंत उत्पादनात राहील. मॉड्यूलॅरिटी आणि अनुकूलता हे ट्रकच्या यशाचे मुख्य घटक होते; जीएमने प्रत्येक गरजेनुसार वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये चेसिस ऑफर केले. सी 15 आणि के 15 (किंवा सी 1500 आणि के 1500) पदनामांवर 1/2-टन मॉडेल म्हणून नावाच्या सुरकुत्या चिन्हांकित केल्या.

मूलभूत फरक

"सी" आणि "के" मधील प्राथमिक फरक हा आहे की सी-मॉडेल हे दुचाकी ड्राइव्ह आहेत आणि के-मॉडेल हे फोर-व्हील ड्राइव्ह आहेत. बर्‍याच इतर मार्गांमध्ये, चेसिस समान असतात, बहुतेक श्रेणीवरील समान मूलभूत पर्याय, इंजिन, संप्रेषण आणि सुविधा. सर्वात मोठे फरक फोर-व्हील-ड्राईव्ह घटकांमधील आहेत.

पहिली पिढी - 1960 ते 1966

जीएमने त्यांच्या टू-व्हील ड्राइव्ह पिकअपसाठी "पारंपरिक" पदनाम म्हणून "सी" वापरला नाही, कारण ते फक्त दुचाकी ड्राइव्हसाठी उभे आहे. शेवरलेटने फोर-व्हील ड्राईव्हच्या मॉडेल्सचा अर्थ दर्शविण्याकरिता ट्रक्सची “के” ने प्रस्तावना दिली. 10- आणि 20-मालिका पिकअपला चारही बाजूंनी कॉइल स्प्रिंग्स मिळाले आणि 30 मालिका ट्रकच्या मागील बाजूस पानांचे झरे आले. ट्रान्सफर केस आणि फ्रंट एक्सेल बाजूला ठेवून सी-आणि के-मालिका ट्रक व्यावहारिकदृष्ट्या एकसारखे होते.

द्वितीय पिढी - 1967 ते 1972

विचित्र गोष्ट म्हणजे, फोर-व्हील ड्राइव्ह के-मालिका टू-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या तुलनेत 5-1 / 2 इंच कमी होती, परंतु ट्रान्समिशन-आरोहित ट्रान्सफर प्रकरणात अभियंत्यांना समान 12-1 / 2 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स कायम ठेवण्यास परवानगी दिली. मागील मॉडेलची. -००-क्यूबिक इंचाचा बिग-ब्लॉक शेवरलेट्स हा १ purpose .१ च्या के-मालिका ट्रकचा उद्देश आहे.

तिसरी पिढी - 1973 ते 1987

सर्व सी- आणि के-मालिका ट्रकमध्ये नवीन उच्च-सामर्थ्यवान फ्रेम आहे, ज्यात हायड्रो-बूस्ट ब्रेकमध्ये श्रेणीसुधारित केली गेली आहे आणि सहा-किंवा आठ-सिलेंडर इंजिनची निवड आहे. के-मालिका नवीन-प्रक्रिया एनपी 205 ट्रान्सफर प्रकरण ट्रकच्या फ्लोरबोर्डच्या जवळच राहिले आणि के-मालिकेने सी-मालिका स्वतंत्र सेटअपऐवजी फ्रंट लीफ स्प्रिंग निलंबन वापरले. के-मालिका वैकल्पिक अर्धवेळ फोर-व्हील-ड्राईव्ह सिस्टमसह देखील आली आहे, आणि के-मालिकेचे सर्व मॉडेल स्टीलच्या निर्मितीमध्ये वापरले जातात. १ 7 K7 आणि नंतरच्या के-मालिकेस डाना front० फ्रंट एक्सल मिळाली, तर १ 198 1१ आणि नंतरच्या मॉडेल्सना नवीन "शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाय" प्राप्त झाले. फक्त 1982 पर्यंत दुहेरी-ड्राईव्ह मॉडेल्सवर डिझेल हा पर्याय होता.

चौथी पिढी - 1988 ते 2000

जीएमने त्याच्या नवीन जीएमटी 400 व्यासपीठासाठी थेट समोरचा एक्सल सोडला, त्याऐवजी फोर-व्हील स्वतंत्र व्यवस्थेची निवड केली. फोर-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स अफेयन्स पॅकेज हा फोर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह, मिरर आणि सानुकूल-निर्मित 16-इंच एल्युमिनियम रिम्ससाठी एक पर्याय होता. ट्रान्सफर प्रकरण आणि आवश्यक ड्राईव्हट्रेन बाजूला ठेवून चौथ्या पिढीतील सी- आणि के-मालिका ट्रक जवळजवळ एकसारखे होते.