सामग्री
टू- आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रत्येक प्रकारे जवळजवळ एकसारखे असतात. त्यांच्याकडे समान गृहनिर्माण, गीअर गुणोत्तर आणि बर्‍याचदा - परंतु नेहमीच नसतात - आउटपुट शाफ्टवर समान स्प्लिन गणना असते. प्राथमिक फरक म्हणजे दुचाकी ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट फोर-व्हील आवृत्ती आणि फोर-व्हील ट्रान्समिशनपेक्षा लांब आहे. काही ऑटोमेकर्स त्यांचे दुचाकी ट्रान्समिशन तयार करतात जेणेकरुन ते फोर-व्हील मॉडेल्समध्ये रूपांतरित होतील.
पार्श्वभूमी
बर्‍याच कार फोर-व्हील ड्राईव्ह ट्रकमध्ये रूपांतरित केल्या जाऊ शकतात, परंतु फोर-व्हीलिंग forप्लिकेशन्ससाठी ते योग्य नसतात. मुन्सी एम 21 आणि एम 22 आणि सगीनाव बोर्ग वॉर्नर टी -10 यासह सामान्य मोटर्सची ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशन ऑफ-रोडिंगपर्यंत चारचाकी वाहनात रूपांतरित केली जाऊ शकते. कमी गीअर्सचा अभाव यामुळे खडबडीत प्रदेश बदलणे कठीण होते. टू-व्हील ट्रक प्रसारण, जसे की मुन्सी एसएम 420, एसएम 465 आणि एनव्ही 4500 आणि एनव्ही 3500, फोर-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्सफर प्रकरणात सहजपणे सोबती करतात आणि रफ ऑफ रोडिंगच्या मागण्या हाताळू शकतात.
ओळख
एक दुचाकी प्रसारण ओव्हरड्राईव्ह युनिट असलेल्या मागील भागासह त्याच्या लांब शेपटीद्वारे ओळखले जाते. फोर-व्हील ड्राईव्हमध्ये मागील ओव्हरड्राईव्ह युनिट विभाग देखील आहे, परंतु तो कोणत्या रस्त्याच्या बाजूने आहे याचा फरक पडत नाही. दुचाकी संप्रेषणात कोणतेही हस्तांतरण प्रकरण नाही. तथापि, दुचाकी ड्राइव्ह फोर्ड ब्रॉन्को II सारख्या काही वाहनांमध्ये फोर-व्हील ड्राईव्हचे रूपांतर सहज करण्यासाठी फक्त नवीन आउटपुट शाफ्टची आवश्यकता असल्यास डमी ट्रान्सफर प्रकरण असते.
मुख्य फरक
जीएम एसएम 656565 आणि टीएच 5050० आणि आयसिन एएक्स -१ trans प्रसारण दोन आणि चारचाकी वाहनांमधील काही फरक निर्दिष्ट करतात. जीएमने 1968 ते 1991 पर्यंत एसएम 465 मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे उत्पादन त्याच्या अर्ध्या-थ्रू 3-टोन शेवरलेट आणि जीएमसी ट्रक आणि स्पोर्ट युटिलिटी वाहनांसाठी केले. 1978 मध्ये, एसएम 465 च्या टू आणि फोर-व्हील ट्रान्समिशनमध्ये आउटपुट शाफ्ट वगळता एकसारखे अंतर्गत भाग दर्शविले गेले. चारचाकी आवृत्तीमध्ये 10-स्प्लिंट आउटपुट शाफ्ट आणि ट्रान्सफर केस होते. दुचाकी मॉडेलमध्ये दुचाकी-शैलीतील सानुकूल टेलहाउसिंगसह 35-स्प्लिंट आउटपुट शाफ्ट होते. 1979 ते 1991 या काळात, चारचाकी एसएम 465 मध्ये 32-स्प्लिंट आउटपुट शाफ्ट लहान होता. दुचाकी एसएम 656565 चे-35-स्प्लिन कायम राहिले आणि त्याच्या अंतर्गत चार-चाक आवृत्तीचे प्रतिबिंब ठेवले. टीएच 5050० स्वयंचलितपणे दोन- आणि चार-चाक अनुप्रयोगांमध्ये आले, ज्यात टेलिहाउसिंगची लांबी,, and आणि १२ इंचाची आहे. दुचाकी आवृत्त्यांसह ट्रान्सफर प्रकरणात ही चाचणी दिली गेली. AX-15 दोन- आणि चार-चाक प्रसारणात समान अंतर्गत भाग वैशिष्ट्यीकृत आहेत, परंतु दुचाकी आवृत्तीमध्ये 14-स्प्लिन शाफ्ट होते आणि चार-चाकात 23-स्प्लिन शाफ्ट आहे.
प्रकरण हस्तांतरित करा
ट्रान्समिशनला जोडलेले ट्रान्सफर केस हे वाहन फोर-व्हील ड्राईव्ह असल्याचे मृत्‍यूचे असावे. तथापि, हस्तांतरण प्रकरण फोर-व्हीलिंगसाठी नंतर रूपांतरणासाठी उपलब्ध असू शकते. ऑपरेटिंग ट्रान्सफर प्रकरणे ट्रांसमिशनशी कनेक्ट होतात आणि पुढील आणि मागील अक्षांमधील शक्ती विभाजित करण्यासाठी दोन ड्राइव्ह शाफ्ट वापरतात. हे ड्रायव्हरद्वारे ऑपरेट केलेले अर्ध-वेळ मॅन्युअल ट्रान्सफर केस आहेत किंवा स्विचसह अर्ध-वेळ इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय केले जाते. स्पोर्ट्स कारसारख्या काही वाहनांमध्ये पूर्णवेळ कायमस्वरुपी लॉक स्थानांतरणाची प्रकरणे असतात.
