सामग्री
साधेपणा आणि विकास विशेषत: विशिष्ट संकल्पना आहेत; जेव्हा एखादी गोष्ट काहीतरी चांगले करण्यासाठी विकसित होते, तेव्हा प्रक्रियेत ती क्वचितच सोपी होते. इलेक्ट्रॉनिक किंवा समायोज्य मोटर माउंट्सची अशीच स्थिती आहे, जी कोणत्याही स्थिर माउंटच्या तुलनेत संपूर्ण नवीन स्तराचे आराम, अष्टपैलुत्व आणि कार्यक्षमता देते. हे सामायिक करणे अधिक महाग असू शकते, परंतु इलेक्ट्रॉनिक इंजिन चांगले कार्य करत नाही.
माउंट बेसिक्स
सर्व इंजिन विशिष्ट प्रमाणात कंपन उत्सर्जित करतात; चेसिसपासून इंजिन कंपन वेगळे करण्यासाठी मोटर माउंट्स एक प्रकारची बफर म्हणून काम करते. होय, आपण हे चेसिससह करू शकाल, परंतु परिणाम दीर्घकाळापर्यंत त्रास देण्याऐवजी अधिक असेल. चेसिसद्वारे सतत उच्च वारंवारता घेतल्याने बोल्ट आणि बॉडी पैनल सोडविणे, विद्युत कनेक्शन खराब करणे (इंजिन कंट्रोल संगणकासह) आणि दारे आणि खोडांच्या झाकणाभोवती वेटरस्ट्रिपिंग खराब करणे शक्य आहे.
हार्ड वि. मऊ
पारंपारिकपणे सँडविच सारख्या बांधकामात मोटर माउंट्स कठोर रबरने बनविल्या गेल्या आहेत. धातूंपैकी एक इंजिनवर बोल्ट चढवितो, दुसरे बोल्ट चेसिसला आणि रबरचा एक थर त्यांना विभक्त करतो. हे रबर इंजिनच्या कंपनांना चेसिसच्या बाहेर ठेवेल, परंतु ते कारला गती देण्याऐवजी इंजिनला थोडीशी ऊर्जा मागे पुढे सरकवू देतील. वर नमूद केल्याप्रमाणे, काही कामगिरी उत्साही आणि रेसर या रबर माउंट्सला मेटल किंवा पॉलीयुरेथेनपासून बनविलेले घन माउंट्ससह पुनर्स्थित करतील; अशा मोटर आरोहणे थ्रॉटल प्रतिसाद लक्षणीयरीत्या तीक्ष्ण करतात, परंतु ड्रायव्हर सोईच्या किंमतीवर आणि (काही प्रमाणात) चेसिस दीर्घायुष्यासाठी असे करतात. आमच्याकडे युनिट-बॉडी कार आहे, सॉलिड मोटर माउंट्समुळे चेसिसची कडकपणा वाढवणे आणि इंजिनला चेसिसचा संपूर्ण स्ट्रक्चरल सदस्य बनवून अचूकता हाताळण्यास मदत केली जाऊ शकते.
हायड्रॉलिक समायोज्य माउंट्स
लिक्विडने भरलेले (सोन्याचे, अधिक अचूकपणे, सिलिकॉनने भरलेले) मोटर माउंट्स अनेक दशकांपासून आहेत आणि सॉलिड मोटर माउंट्सच्या तुलनेत संपूर्ण नवीन स्तर कंपनची ऑफर देतात. हे मोटर आरोहण शोषक शोषकांकरिता कार्यशीलतेसारखेच असतात. ते पडद्याद्वारे दोन द्रव भरलेल्या चेंबरमध्ये दोन छिद्रे वापरतात. त्यातील एक छिद्र लहान आणि दुसरा खूप मोठा आहे. प्रवेग अंतर्गत, एक झडप मोठे भोक बंद ठेवतो, ज्यामुळे लहान छिद्रातून द्रव वाहू शकतो. लहान भोक वाहून जाण्यास प्रतिबंध करते, ज्यामुळे माउंट कठोर होते. कमी वेगाने आणि इतर अटींवर, वाइड-होल वाल्व्ह उघडेल आणि आपल्याला सहजपणे वाहू देते, यामुळे माउंट मऊ होते.
नियंत्रण यंत्रणा
अशी व्यवस्था नियंत्रित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे व्हॉल्व्हला व्हॅक्यूम डायफ्रामशी जोडणे. निष्क्रिय आणि क्रूझ परिस्थितीत इंजिन व्हॅक्यूम जास्त आहे, परंतु जेव्हा आपण गॅस खिळखिळ करता तेव्हा थेंब येते. इंजिन व्हॅक्यूम माउंटला मऊ करण्यासाठी मोठा ओरिफिकेश वाल्व ओढतो आणि व्हॅक्यूमचा अभाव यामुळे ते थांबत नाही. बर्‍याच आधुनिक कार संगणकाच्या वापराचा वापर थेट वाल्वचा दबाव कमी करण्यासाठी थेट इलेक्ट्रॉनिक सर्वोवर करतात. एखादे इंजिन आढळल्यास किंवा ते न तपासल्यास सोडल्यास संगणकास साधन म्हणून वापरले जाऊ शकते.
इतर प्रकार
माउंटला कडक करण्यासाठी नॉन-हायड्रॉलिक adjustडजेस्टेबल माउंट्स यांत्रिक प्रणालीचा वापर करतात. यांत्रिकी प्रणाली माउंटच्या आत एका विलक्षण ("कॅम लोब") वर अवलंबून असतात; हा माउंट माउंटच्या आतील बाजूने पुढाकार घेऊ शकतो आणि त्याचा ओसरणारा प्रभाव कमी करू शकतो. मॅग्नेटोरहोलॉजिकल (एमआर) माउंट्स - पोर्श जीटी 2 सारख्या काही उच्च-अंत स्पोर्ट्स कारवर आढळले आहेत - माउंट ताठरपणा नियंत्रित करण्यासाठी धातु-गर्भवती द्रव वापरतात. जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डचा ताबा घेतला जातो तेव्हा हे द्रव त्वरित घट्ट होते आणि माउंट्सची मजबुती वाढवते. एमआर माउंट किंवा शॉक शोषक कोणत्याही व्हॅक्यूम, हायड्रॉलिक किंवा मेकॅनिकल सिस्टमपेक्षा कितीतरी वेगवान मिलिसेकंदांमधील मागणीतील बदलांना प्रतिसाद देऊ शकतात. पूर्वी संगणक वापरला जाऊ शकत नाही, परंतु त्यास संकुचित करण्याची संधी आहे, जी अशी कोणतीही गोष्ट आहे जी इतर कोणतीही प्रणाली करू शकत नाही.
