सामग्री
Crankshaft
व्ही -8 इंजिनचे वर्णन करताना प्रारंभ करण्यासाठी एक तार्किक जागा म्हणजे क्रॅन्कशाफ्ट. क्रॅन्कशाफ्ट फक्त इतकेच आहे, एका शाफ्टच्या बाजूने एक क्रॅंक व्यवस्था केली गेली आहे. वास्तविक हा क्रॅन्क्सचा एक संच आहे, व्ही -8 इंजिनमधील प्रत्येक सिलिंडरसाठी एक. इंजिन क्रॅन्कशाफ्ट सायकलवरील पेडलला चिकटलेल्या क्रॅन्क्सप्रमाणे कार्य करते. सायकलमध्ये केवळ दोन विक्षिप्त आहेत, तर व्ही -8 इंजिनमध्ये आठ आहेत.
pistons
व्ही -8 इंजिनमध्ये प्रत्येक क्रॅंकला पिस्टन रॉड म्हटले जाते. पिस्टन रॉड सायकलवरील वारसा चालकांसाठी एकसारखे आहे. प्रत्येक पिस्टन रॉड विक्षिप्तपणावर जोरदारपणे वळण घेतो आणि क्रॅन्कशाफ्टला कारणीभूत ठरतो. परंतु पिस्टन हे कार्य स्वतःहून करू शकत नाही. यामध्ये एक गंभीर भाग गुंतलेला आहे आणि त्यातील एक पिस्टन आहे. पिस्टन इंजिन सिलेंडरच्या आत बसणार्‍या कॅन-आकाराच्या भागांचा मरण आहे. (पिस्टन बनविणारी धातू पाईपपेक्षा निश्चितच जाड आणि मजबूत असते.) पिस्टनच्या आकार आणि आकारासाठी ही केवळ वाजवी तुलना आहे.
ज्वलन
पुन्हा एकदा, पिस्टन स्वतः हे काम एकट्याने करत नाही. क्रॅन्कशाफ्ट चालू करण्यासाठी पिस्टनला खाली सरकणारी शक्ती कुठेतरी आली पाहिजे. हे पिस्टनच्या वर ज्वलन कक्ष म्हणून ओळखले जाणारे इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचे प्रज्वलन आणि स्फोटाच्या स्वरूपात आहे. हे सर्व घडवून आणणार्‍या इतर मुख्य भागांमध्ये वाल्व्ह आणि स्पार्क प्लगचा समावेश आहे. स्पार्क प्रदान करण्यासाठी स्पार्क प्लग आहे ज्यामुळे प्रज्वलन आणि स्फोट होतो.
सिलिंडर
इंजिन ब्लॉक व्ही -8 इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आहे. ही मुख्य रचना आहे ज्याच्या आसपास, आणि ज्यामध्ये इतर सर्व आवश्यक इंजिन भाग बांधले गेले आहेत. इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण भाग म्हणजे इंजिन सिलिंडर. व्ही -8 इंजिन सिलिंडर इंजिन ब्लॉकमध्ये पोकळ, दंडगोलाकार फॉर्मल आहेत. ते इंजिन ब्लॉकमध्ये व्ही प्रशिक्षणाच्या दोन सेटमध्ये व्यवस्थित केले आहेत. पिस्टनला सामावून घेणे आणि सील तयार करताना पिस्टनला वर-खाली हलविण्यासाठी घट्ट फिटिंगची जागा देण्याचे त्यांचे कार्य आहे. सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी सिलेंडर हेड आहे. सिलिंडर स्वतः पिस्टनवर शिक्का तयार करतो, तेव्हा सिलिंडर डोक्यावर पडतो हा शिक्का महत्त्वपूर्ण आहे कारण ते पिस्टनच्या पिस्टन आणि क्रॅन्कशाफ्टपर्यंत मर्यादित असले पाहिजे.
झडपा
व्ही -8 इंजिन चालू असताना इतर कामे चालू आहेत. यापैकी महत्त्वाचे म्हणजे वाल्व्ह उघडणे आणि बंद करणे. व्ही -8 इंजिनमध्ये दोन प्रकारचे वाल्व आहेत --- सेवन वाल्व्ह आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह दहन कक्ष असलेल्या ज्वलन कक्ष प्रदान करण्याच्या उद्देशाने इनटेक वाल्व्ह डिझाइन केले आहे. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे कार्य त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे आणि बर्न करण्याची क्षमता असल्यामुळे असे केले गेले आहे. इंजिन चालू असताना, पिस्टन, व्हॉल्व्ह आणि स्पार्क प्लग यासह कृतींची समन्वित मालिका असते.
सेवन स्ट्रोक
व्ही -8 इंजिन चार चक्र किंवा स्ट्रोकच्या पुनरावृत्तीवर आधारित आहे कारण त्यांना वारंवार म्हटले जाते. इनटॅक स्ट्रोक दरम्यान पिस्टन खाली सरकतो. इनटेक वाल्व्ह या टप्प्यावर उघडे आहेत आणि पिस्टनने इंधन आणि हवेच्या मिश्रणास सिलेंडर्समध्ये खाली हलविल्यामुळे सक्शन होते. सेवन वाल्व्ह नंतर बंद. (दरम्यान, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आधीच बंद आहेत.)
स्ट्रोक कॉम्प्रेशन
पुढे, सर्व व्हॉल्व्ह बंद केल्याने, पिस्टन सिलेंडर्समध्ये वरच्या बाजूस जातात. जसे ते करतात, त्यांना बहुतेक मिश्रण मिळते आणि जास्तीत जास्त कॉम्प्रेशनवर ते शक्य आहे. हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आहे. यावेळी, स्पार्क आग पेटवते आणि इंधन आणि हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करते. दहन कक्षांमध्ये इंधन / हवेच्या मिश्रणास प्रज्वलित केल्यामुळे पिस्टनला खाली जाण्यास भाग पाडणारे दहन स्फोट होते. हा क्रॅन्कशाफ्ट चालू करणारा शक्ती स्ट्रोक आहे.
एक्झॉस्ट स्ट्रोक
शेवटचा स्ट्रोक --- एक्झॉस्ट स्ट्रोक --- पॉवर स्ट्रोकनंतर पुन्हा चालू असलेल्या पिस्टनचा आहे. या स्ट्रोक दरम्यान, एक्झॉस्ट वाल्व्ह खुले असतात आणि ते एक्झॉस्ट वायूमधून संपतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे थकतात.
