सामग्री
१ 1970 .० च्या मध्या दरम्यान स्नायू कारचे राज्य संपत होते. आंतरराष्ट्रीय राजकारणामुळे कमी पुरवठ्यासह गॅसची जास्त किंमत निर्माण झाली होती. गॅस रेशनिंग प्रभावी होते. त्याच वेळी, चांगल्या इंधन कार्यक्षमतेसह जपानी आयातीचा बाजारातील वाटा वाढत आहे. हे घटक असूनही फेडरल सरकार क्लिनर गाड्यांचा आग्रह धरत होती. जवळजवळ जादूने अमेरिकन मोठ्या मोटारींचा आकार कमी झाला.
जनरल मोटर्ससाठी निवडण्याचे इंजिन आयर्न ड्यूक होते, एक लोह ब्लॉक आणि डोके असलेले चार सिलेंडर इनलाइन इंजिन.
इंजिन तपशील
1977 मध्ये पोंटियाक यांनी 2.5 एल इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. हे जीएमचे 2.5 सेमी डिस्प्लेसमेंट इंजिन होते जे 50.79 घन इंच इतके आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन ओव्हरहेड वाल्व्ह असतात. इंजिनमध्ये एकच ओव्हरहेड कॅम शिफ्ट (एसओएचसी) असते. पुश्रोड्स वाल्व्ह हलवतात. 2.5 एल मध्ये शॉर्ट-स्ट्रोक क्रॅन्कशाफ्ट आहे जो पाच मुख्य बीयरिंगमध्ये चालतो. बोरॉन 4 इंच आणि स्ट्रोक 3 इंच आहे.
इंजिन कामगिरी
मूळ इंजिन 87 अश्वशक्ती 4,400 आरपीएम वर ठेवते. टॉर्क पीक 2,800 आरपीएम वर 128 फूट-पाउंड आहे. मूळ इंजिनमध्ये दोन-बॅरल कार्बोरेटर आणि ईपीएएस रेटिंग सिस्टम आहे जे प्रति गॅलनसाठी 37 मैल प्राप्त करण्यास सक्षम आहे. त्याच्या परिचयानंतर चार वर्षांनी इंजिनने इंधन इंजेक्शन जोडले आणि इंजिनचे अधिकृतपणे टेक चतुर्थ नाव बदलले गेले --- परंतु सर्वांना ते अद्याप लोह ड्यूकच नव्हते. टेक चतुर्थांश 4,000 आरपीएम वर 90 एचपीचे अश्वशक्ती रेटिंग आहे.
1970 च्या दशकात मागणी
अर्थव्यवस्थेसाठी चार सिलेंडर कारची मागणी भरभराटीला आली. इंजिन दरम्यान कॅडिलॅक वगळता प्रत्येक जीएम विभागात 14 वर्षांचे उत्पादन वापरले जात असे. अमेरिकन मोटर्स कंपनीने स्वत: चे फोर सिलेंडर इंजिन विकसित करताना कॉनकार्ड / स्पिरिट, ईगल आणि जीप ब्रँडमध्ये लोह ड्यूकचा वापर केला. ग्रुमन एलएलव्ही वितरण वाहने.
