सामग्री
अपूर्ण डेटावर आधारित प्लॅनेट कारवर बरेच मिथ्या आहेत.आरपीएम-संबंधित ट्रांसमिशनचा प्रश्न एक मनोरंजक आहे, कारण तो घडत नाही - केवळ आपल्या विचार करण्यासारख्या मार्गाने.
स्वयंचलित प्रेषण मूलतत्त्वे
स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये तीन मूलभूत उप-असेंब्ली असतातः टॉर्क कनव्हर्टर जे इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये शक्ती हस्तांतरित करते, टॉर्क कन्व्हर्टरमधून शक्ती हस्तांतरित करणारी मध्यवर्ती शाफ्ट आणि क्लच असेंबली आणि मागील बाजूस ग्रहांची गीरसेट, जी शक्ती प्राप्त करते . तिघांपैकी मुख्य शाफ्ट आणि क्लच असेंब्ली सर्वात जटिल आहे. मध्यभागी शाफ्ट प्रत्यक्षात एका शाफ्टमध्ये एक शाफ्ट असतो. लॉक करण्यासाठी तावडीचा वापर करून किंवा केस किंवा इंजिनमध्ये अंतर्गत किंवा बाह्य शाफ्ट वापरुन, ग्रहात कोणत्या गीअर्सचे स्थानांतरित होते आणि स्थिर राहते आणि कोणते फिरते.
तावडीवर नियंत्रण ठेवणे
पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेंटर शाफ्टवरील तावडीत अडकण्यासाठी हाय-प्रेशर हायड्रॉलिक सिस्टम आणि हायड्रॉलिक्स नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक सर्वो प्रणाली वापरते. तावडीत पकड म्हणजे प्रत्यक्षात एक "क्लच पॅक", ज्यामध्ये अनेक पर्यायी घर्षण डिस्क (मध्य शाफ्टला लॉक केलेले) आणि मेटल रिंग्ज असतात ज्या बाह्य ड्रम क्लच-पॅकमध्ये बंद असतात. हायड्रॉलिक प्रेशर क्लच पॅक एकत्र ढकलतो, डिस्कच्या दरम्यान मेटल प्लेट्स सँडविच करून शाफ्टला बाह्य ड्रमला लॉक करते. अशा प्रकारे, ट्रान्समिशन रस्त्यावर शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी घर्षण वापरते.
निसरडा क्लच
कोणत्याही स्वयंचलितरित्या घट्ट पकडणे म्हणजे मृत्यू होय. जास्तीत जास्त टॉर्क जात असताना चक्रे सरकतात आणि हालचालीच्या तुलनेत खूप प्रतिकार होतो. व्यावहारिक भाषेत, हे पाहिले जाऊ शकते जेव्हा एखाद्या शक्तिशाली इंजिनद्वारे खूपच भारी ओझे खेचले जाते. आउटपुट शाफ्टवर इनपुट शाफ्टमध्ये कमी किंवा यांत्रिक फायदा - किंवा लीव्हरेज - कमी असल्यास, जास्त गिअर्स आणि ओव्हरड्राइव्हमध्ये चपळ्यांचा कल असतो. हे, इतर कारणांपैकी हे देखील आहे की आपणास ओव्हरड्राईव्हमध्ये कधीही जास्त भार नसावा आणि म्हणूनच आपल्याकडे ट्रान्समिशन ऑईल कूलर आहे. किंचित घट्ट पकड निसरडा जास्त गरम करते आणि तेल पातळ करते, पकड गमावण्यासाठी पकड आणि आणखी घसरते.
अत्यधिक लो आरपीएम
लोकप्रिय विश्वास विरुद्ध, कमी आरपीएमपेक्षा जास्त वेळा प्रसारण होते. प्रदान केलेल्या इंजिन उच्च आरपीएम वर चालू आहे कारण मागील-अंत गियरिंगमुळे किंवा त्याच्या कमी गियरमुळे, यांत्रिक फायदा ज्याच्या तावडीपेक्षा कमी आहे. कमकुवत कमकुवत प्रसारासाठी नुकसान भरपाई देण्यासाठी ड्रॅग रिफ सहसा या वस्तुस्थितीचा फायदा उंचावर वापरतात. तर, क्लच लाइफच्या बाबतीत, आरपीएमपेक्षा जास्त आरपीएमवर धावण्यामुळे आपण संक्रमणास हानी पोहचविण्याची शक्यता आहे.
अति उच्च आरपीएम
अत्यंत कमी आरपीएम आणि जास्त भार आपले ट्रान्समिशन त्वरित घेऊन जातील, तर उच्च आरपीएम दीर्घकाळापर्यंत त्याचे नुकसान करू शकते. उच्च आरपीएम म्हणजे बेअरिंग्ज आणि तेलाच्या सीलवर अधिक परिधान करणे आणि द्रुत संप्रेषण द्रवपदार्थात बिघाड. उच्च आरपीएमवर, पंप गीयर दात दरम्यान सतत कातरणे प्रसारित करते. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये समान गोष्ट उद्भवू शकते, परंतु ती कमी हालचाल करते. तर, धडा असा आहे की आपणास याबद्दल नेहमी जागरूक रहावे, नंतर आपण द्रव संप्रेषणासाठी चांगले तेल कूलर आणि अ‍ॅडिटीव्ह अँटी-वियरमध्ये गुंतवणूक करावी.
