सामग्री
चार दशकांपर्यंत वाढवलेल्या उत्पादनासह, सीजे 5 जीप एक प्रकारची, त्वरित ओळखण्यायोग्य वाहन होती. हे दुसरे महायुद्ध दरम्यान प्रसिद्ध असलेल्या विलिस जीपच्या मूळ विलीज जीपची खरोखर थोडीशी मऊ आणि परिष्कृत आवृत्ती होती. साधे, उपयोगितावादी आणि नखे म्हणून कठीण, याने बर्‍याच वर्षांमध्ये असंख्य भूमिका बजावल्या आहेत. हे लोकांमध्ये थोडे अधिक लोकप्रिय असले तरी, स्पोर्ट युटिलिटी वाहनाची कल्पना निश्चित करण्यात ही महत्त्वपूर्ण भूमिका आहे. 1983 हे सीजे 5 स्टॉलवर्डच्या उत्पादनाचे अंतिम वर्ष होते.
इंजिनची एक अष्टपैलू श्रेणी
1983 सीजे 5 दोनपैकी एका इंजिनसह उपलब्ध होते: 2.5-लिटर इनलाइन-चार आणि 4.2-लिटर इनलाइन-सहा. लहान इंजिनने ,000,००० आरपीएम वर at २ अश्वशक्ती आणि and,२०० आरपीएम वर १ 13२ फूट-पौंड टॉर्कचे उत्पादन केले. मोठ्या इंजिनने 1100 अश्वशक्ती 3,200 आरपीएमवर आणि 210 आरपीएम वर 210 फुट-पाउंड टॉर्क लावला. सीजे 5 ची एकतर चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन दिली गेली होती. सर्व मॉडेल्सवर अर्धवेळ फोर-व्हील ड्राइव्ह मानक कॅम.
लहान गोल अष्टपैलू
सर्व 1983 सीजे 5 मॉडेल्समध्ये दोन-दरवाजे, मऊ टॉप-टॉप बॉडीस्टाईल कार्यरत होते. जीपची लांबी 144.3 इंच आहे आणि त्याऐवजी लहान 83.4 इंचाची व्हीलबेस होती. वाहनांचे बेस वजन 2,650 पौंड होते.
धीमे पण स्थिर कामगिरी
2.5 लिटर सीजे 5 अंदाजे 14.5 सेकंदात 0 ते 60 मैल प्रति तास वेगाने वाढू शकेल. मोठ्याकडे स्विच करणे, 4.2-लिटर इंजिन 13.1 सेकंदांपर्यंत खाली आले. जरी ही संख्या 1980 च्या सुरुवातीच्या काळात निश्चितच गती होती तरी हे लक्षात घ्या की वेग जीपच्या प्राथमिकतेपैकी एक नव्हता. सीजे 5 हे कठोर, आव्हानात्मक भूभागातून तयार करण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते, ते द्रुतगतीने तयार करणे आवश्यक नाही. महामार्गावर गाडी चालवताना, घरी धुऊन वाहून गेलेल्या ग्रामीण घाण रस्त्यांमधून किंवा रस्त्यावरुन जाणाils्या पायवाटेवर रेंगाळत जाणे अधिक होते.
इंधन अर्थव्यवस्था माहिती
त्याचे बर्‍यापैकी कमी वजन आणि शक्तिशाली इंजिन लाइनअप असूनही, सीजे 5 अद्याप गॅस-तहानलेले वाहन होते. 1983 जीपसाठी अधिकृत इंधन-अर्थव्यवस्था आकडेवारी अस्तित्वात असताना, समान 1984 मॉडेलसाठी ईपीए रेटिंग्ज - आणि मालकांकडील अधिक स्वत: ची नोंदवलेली माहिती - बर्‍यापैकी खिन्न चित्र रंगवते. मध्यम ते उच्च किशोरवयीन मुलांचे 2.5-लीटर मॉडेल, तर 4.2-लिटर जीप साधारणत: मध्यम वयात परतली.
