सामग्री
सिलिंडर हेड इंजिन ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे. अ‍ॅल्युमिनियम किंवा लोखंडापासून बनविलेले हे पिस्टन चेंबर सील करते, जेणेकरून त्यामध्ये पुरेसे दाब मिळतील. हे तंत्रज्ञान वापरणारे पहिले इंजिन, आज कार बनविण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या आधुनिक इंजिनशी तुलना करता, 1860 च्या दशकाच्या सुरुवातीस पेटंट केलेले होते. या नूतनीकरणामुळे इंजिनमधील इंधन इंजिनच्या कंटेनरच्या समस्येवर मात झाली आहे, २०१० पर्यंत सिलिंडर ब्लॉक, पिस्टन आणि सिलेंडर हेड असलेल्या इंजिनची मूलभूत रचना केवळ बदलली आहे.
डोके गस्केट
हेड गॅस्केट, सहसा स्टीलच्या पातळ तुकड्याने बनविलेले असते, इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर डोके दरम्यानचा सील. त्यांच्या दरम्यानच्या सीलशिवाय गॅस्केटशिवाय, दोन घटक अपयशी ठरतील, ज्यामुळे इंजिनचे उर्जेचे उत्पादन कमी होते. सिलिंडर आणि इंजिन तेलामध्येही पाणी शिरले जाऊ शकते ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग आणि अंतर्गत घटकांचे नुकसान होते.
एक्झॉस्ट
आपली कार इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाने चालविली जाते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मार्गे सिलेंडरच्या डोक्यातील चॅनेल. हे चॅनेलिंग इंजिनमधून उष्णता काढून टाकते आणि अंतर्गत दाब खूप जास्त वाढण्यापासून आणि स्फोट होण्यास प्रतिबंध करते.
झडपा
ओव्हरहेड वाल्व इंजिनवर, इनलेट वाल्व असेंब्ली पिस्टन चेंबरच्या शीर्षस्थानी सिलेंडरच्या डोक्यात असते. स्पार्क प्लग पेटण्यापूर्वी वाल्व्ह पिस्टन चेंबरमध्ये इंधन आणि हवेचा प्रवाह नियंत्रित करतात. या वाल्व्हच्या जागी, इंधन-इंजेक्टेड इंजिनने नलिका इंजेक्शन केल्या आहेत ज्यामुळे इंधन-हवेचे मिश्रण सिलेंडर चेंबरमध्ये भाग पाडते.
स्पार्क प्लग माउंट्स
प्रत्येक सिलिंडरला इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी इग्निशन स्त्रोताची आवश्यकता असते. पिस्टन चेंबरच्या आत सिलिंडरच्या डोक्यात थ्रेड केलेल्या छिद्रांद्वारे स्पार्क प्लग बसविले जातात. थ्रेडेड छिद्रे सिलेंडर चेंबरमध्ये दाब राखून घट्ट सीलची खात्री करतात.
camshaft
सिलिंडर हेडसह ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट असलेली इंजिन. इंजिन ब्लॉकच्या तळाशी असलेल्या इंजिन क्रॅंकशाफ्ट, बेल्ट किंवा साखळीद्वारे कॅमशाफ्ट चालवतात. जसजसे ते फिरते, तसतसे ते अग्नीच्या सिलेंडरचे झडप उघडते.
