सामग्री
त्यासाठी वापरलेली शक्ती
कोणत्याही ऑल-व्हील-ड्राईव्ह सिस्टमचा हेतू म्हणजे ट्रॅक्शन वाढविणे, ज्यामुळे वाहनाची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये वाढतात. माझदास अ‍ॅक्टिव्ह टॉर्क ऑल व्हील ड्राईव्ह सिस्टमला पेटंट केले. सीएक्स -7, सीएक्स -9 आणि मजदास्पीड 6 सारख्या वाहनांमध्ये आढळणारी, फ्रंट ड्राइव्हच्या आर्थिक आणि व्यावहारिकतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्हची कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता संतुलित करण्यासाठी ही प्रणाली तयार केली गेली आहे. एकाधिक सेन्सर आणि इनपुट ड्रायव्हर्स वापरुन, ही एडब्ल्यूडी सिस्टम टॉर्कला पुरवठा करण्यासाठी कोणत्या चाकाचे हस्तांतरण करावे हे प्रभावीपणे "ठरवू शकते".
टॉर्क हस्तांतरण
वेगवेगळ्या ड्राइव्हट्रेन वाहनांसाठी ड्रायव्हिंगची भिन्न परिस्थिती. सौम्य वळण आणि प्रवेगसह सामान्य ड्रायव्हिंग स्थिती केवळ फ्रंट ड्राइव्हची आवश्यकता असते. हे इंधन अर्थव्यवस्था वाढवते आणि विशिष्ट ड्राईव्हट्रेन घटकांवर परिधान करण्यास प्रतिबंधित करते. अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी मागील चाकांकडे हस्तांतरित करण्यासाठी अधिक टॉर्क आवश्यक आहे. हे कोर्नरिंग दरम्यान ओव्हरस्टीर वाढवते आणि प्रवेग दरम्यान घसरणे प्रतिबंधित करते. हिमवर्षाव परिस्थितीत, टॉर्क सर्व चाकांमध्ये हस्तांतरित केले जाते, परंतु मागील चाकांपुरते मर्यादित होते.
सिस्टम
सेन्सरच्या अ‍ॅरेद्वारे, माज्दा सिस्टम सर्व प्रकारच्या परिस्थितीत इष्टतम कर्षण प्रदान करण्यासाठी कोणते तीन संगणक-नियंत्रित मोड --- सामान्य, खेळ आणि बर्फ --- निर्धारित करते. हे सेन्सर स्टीयरिंग एंगल, बॉडी रोल, बाजूकडील प्रवेग, इंजिनची स्थिती आणि थ्रॉटल पोझिशन्स यासारख्या मापदंडांचे मोजमाप करतात. संगणकाद्वारे नियंत्रित सक्रिय टॉर्क कपलिंग सेन्सर वाचनावर अवलंबून इंजिन टॉर्कपैकी 50 टक्के मागील चाकांकडे स्थानांतरित करते. उदाहरणार्थ, मोठ्या बाजूकडील सैन्यासह जोरदार प्रवेगात, संगणक गृहीत करेल की ड्रायव्हर सुखद ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत आक्रमक वळण घेत आहे. वाहनांच्या मागील बाजूस वजनाचे स्थानांतरित केले जाते, म्हणून मध्यवर्ती भिन्नता मागील चाकांकडे जास्तीत जास्त टॉर्क ट्रान्सफर करेल आणि वळणाच्या बाहेरच्या बाजूस शेवटची गती वाढवेल. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, सेन्सर हलके प्रवेग आणि लहान स्टीयरिंग कोन वाचत असत. या अटींमध्ये संगणक 100 टक्के टॉर्क पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित करेल. मागील ड्राईव्हट्रेनची शक्ती निरुपयोगी होईल, निसरडेपणामुळे आणि बहुतेक वाहनांचे वजन पुढच्या चाकापेक्षा जास्त असेल. हिमवर्षाव परिस्थितीत, संगणक भयानक प्रवेग आणि कदाचित चाक घसरणे असेल. टॉर्कचे स्वागत केले जाईल, परंतु केवळ नियंत्रण राखण्यासाठी पुरेसे आहे. मागील बाजूस बरेच टॉर्क होते आणि चाके त्याच्या तुलनेने कमी वजनाखाली घसरतात. ही प्रणाली फ्रंट ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन --- किंवा त्या दरम्यान कुठेही म्हणून कार्य करण्यास सक्षम आहे. जेव्हा मर्यादित स्लिप रीअर डिफरेंशनसह एकत्र केले जाते, तेव्हा माज्दास एडब्ल्यूडी सिस्टम स्पोर्टी ड्राइव्ह करण्यास सक्षम आहे, परंतु केवळ पुढच्या एक्सेलला सामर्थ्य देऊन इंधन सहज वाचवू शकते. जेव्हा ड्रायव्हिंगची कमतर परिस्थिती उद्भवते, तेव्हा यंत्रणा वाहन हलवून ठेवू शकते आणि प्रवाशांना सुरक्षित ठेवू शकते.
