सामग्री

• ट्रान्सम शिफ्ट केबल डिझाइन
• ट्रान्सम केबल राउटिंग
• कुत्रा क्लच गियर अयशस्वी
• केबल मार्गदर्शक

आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन कोब्रा पहिल्यांदा 1985 मध्ये बाहेर आला. युनिट अनेक वेगवेगळ्या इंजिन कॉन्फिगरेशनमध्ये, विविध प्रकारच्या बोटी आणि हुल डिझाइनवर संलग्न करण्यास सक्षम होते. ओएमसी आउटड्रिव्हसह अजूनही काही समस्या कायम आहेत, विशेषतः ट्रान्सम शिफ्ट केबल, केबल राउटिंग, डॉग क्लच गीअर आणि केबल मार्गदर्शक.

ट्रान्सम शिफ्ट केबल डिझाइन

खालच्या शिफ्टची केबल नेमलेली केबल ट्रान्सममधून गेली आणि गीअर-चेंज बॉक्सला जोडली. अंतर्गत केबल कोर बंधनकारक सह मूळ समस्या शोधल्या गेल्या ज्याने कठीण हलविण्यास प्रोत्साहन दिले. या प्रकरणांमध्ये ऑपरेटरला तटस्थ वरून पुढे जाण्यासाठी आणि उलट करण्यासाठी दोन ते तीन पट रकमेची आवश्यकता असते. कधीकधी शिफ्टर जाम झाला आणि काहीच हलला नाही.

ट्रान्सम केबल राउटिंग

ट्रान्सम केबल राउटिंगमधील अपघातावादी केबलमध्ये किंक्स आणि तीक्ष्ण कारणीभूत होते ज्यामुळे कोरच्या अंतर्गत हालचाली थांबल्या. हे उत्पादन अपुरी उत्पादन वंगण मागे शोधले गेले आहे ज्यामुळे कोर आणि स्लीव्हच्या अकाली पोशाख झाला. तसेच, स्टार्टरच्या वर आरोहित रबर केबल स्लीव्हसह आलेल्या केबल्स अयशस्वी झाल्या आणि त्याखाली योग्य ब्रॅकेटकडे वळविली गेली नाहीत. या सदोष रूटिंग कॉन्फिगरेशनमुळे इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट सहाय्य प्रणालीची नकळतपणे सक्रियता देखील झाली.

कुत्रा क्लच गियर अयशस्वी

कुत्रा क्लच गीअर्सची विफलता सदोष ट्रान्सम शिफ्ट केबलच्या परिणामी झाली आहे. जेव्हा शिफ्ट केबल बाहेर पडते तेव्हा तटस्थ, फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स दरम्यानच्या संपर्क पृष्ठभागाशी बांधिलकी ठेवण्यात फरक पडत नाही. सामान्य आरपीएम शिफ्टपेक्षा जास्त दरम्यान आंशिक व्यस्ततेमध्ये अडकलेल्या क्लच डॉग गिअर्समुळे गीअर दात खराब होणे आणि वेगवान पोशाख.

केबल मार्गदर्शक

प्लास्टिकच्या केबल मार्गदर्शकावरील मुख्य बिंदूवर बरेच ओएमसी आउटड्राईव्ह केबल बांधतात. दोरीचा चालू ठेवणे बर्‍याचदा अधिक कडक केले गेले, परंतु त्या नंतर दिशानिर्देशांचे पालन केले गेले. स्क्रू केबलकडे परत वळविण्यासाठी स्क्रूड्रिव्हर वापरणे, समस्या.

फॅक्टरी किंवा त्यांच्या मालकांनी बर्‍याच ओएमसी आउटड्राईव्ह मोटर्स सेट केल्या. सर्वात सामान्य तक्रारीत असे नमूद केले गेले आहे की 20 ते 50 टक्क्यांपेक्षा जास्त वेगाने स्पेसिफिकेशन बनवते. यामुळे गीअरबॉक्स हलविताना गिअर्स आणि यू-जॉइंटची कठोर, धक्कादायक व्यस्तता निर्माण झाली. प्रोपेलर की आणि की-वे शाफ्ट समस्यांमुळे देखील परिणाम झाला. बहुतेक ओएमसी आउटड्राइव्ह्ज 650 आरपीएम वर निष्क्रिय करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते, किंवा वैयक्तिक इंजिन मॉडेल वैशिष्ट्यांनुसार.