सामग्री
जेव्हा सर्व काही जिथे असते तेथे राहते तेव्हा इंजिन सर्वात आनंदित असतात: तेलाच्या परिच्छेदांमध्ये तेल, वॉटर जॅकेटमध्ये पाणी आणि दंडगोलाकारांमधील दहन वायू. गोष्टींची नैसर्गिक क्रमवारी असते. हेड गॅस्केट उडविण्याच्या उद्दीष्टात असे इंजिन उद्भवू शकते जे कधीकधी तेलाचा श्वास घेते, शीतलकने वंगण घालते आणि गरम निकास वायूंनी स्वत: ला थंड करण्याचा प्रयत्न करते. या गोंधळामध्ये कुठेतरी आपल्याला अपयशाची पुष्टी करण्याची अचूक लक्षणे आहेत; आपल्याला कुठे शोधायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
प्रथम चिन्हे
उडालेल्या हेड गॅसकेटचे चिन्ह इंजिनवर बरेच काय प्रकट होते, जिथे गॅस्केट उडाले आहे आणि किती मोठा स्फोट होतो. जर गॅस्केट आपल्यास उद्भवली असेल तर आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही आणि गळती लहान आहे, कदाचित आपण कदाचित अडखळण आणि गैरसमज पासून फारसे पाहू शकत नाही. दुसरीकडे, गॅसकेटने दहन कक्षातून तेल रस्ता, शीतलक रस्ता किंवा दोन्हीकडे उडविले तर आपण यापैकी काहीही समाप्त कराल. एक क्लासिक चिन्ह पांढरा आहे, शीतलक-वास घेणारा धुके शेपटीतून येत आहे. हे प्रत्यक्षात स्टीम आहे, शीतलक एका सिलेंडरमध्ये प्रवेश केल्याचा परिणाम. आपणास सिलेंडरमध्ये तेल दर्शविणारा निळा किंवा राखाडी धूरही येऊ शकतो. इंधनाचा प्रादुर्भाव होणारा काळा धूर सूचित करतो की एक सिलिंडर चुकीच्या पद्धतीने काम करत आहे.
तेलात शीतलक
हे गॅस्केट उडालेल्या डोकेचे एक उत्कृष्ट चिन्ह आहे, परंतु आपण काय शोधत आहात हे आपल्याला माहित असल्यास हे ओळखणे कठीण जाऊ शकते. जोपर्यंत आपण इंजिनला दिवस बसू देत नाही तोपर्यंत तेलपात्रात तेलामध्ये थंड करा. जर तसे झाले असेल तर आपण ते लाइनवर पहाल. बहुतेक वेळा, पाणी शेक झाल्यावर इटालियन कोशिंबीर ड्रेसिंगच्या बाटलीमध्ये व्हिनेगर सारख्या पाण्यात तेलात मिसळले जाईल. लहान फुगे तेल हलके होण्यास कारणीभूत ठरेल आणि अतिशय अपारदर्शक बनतील - हे डोकेच्या गॅस्केट बिघाडातील भयानक "चॉकलेट दुध" आहे. जर आपले तेल क्लिनर असेल कारण आपण नुकतेच ते बदलले असेल तर ते समान रंग असेल, परंतु अत्यंत अपारदर्शक आणि गोंधळलेले असेल. वॉटर-कलंकित तेल देखील डिपस्टिकला सहजतेने लेप करण्याऐवजी विचित्र मार्गांनी, वेगळे करणे, वेगळे करणे आणि मळणे बंद ठेवण्याकडे झुकते. आपण तेल फिल कॅप काढून टाकता तेव्हा इंजिनच्या आतून स्टीमिंगसुद्धा दिसावयास वास येऊ शकतो.
शीतलक मध्ये निकास वायू
शीतलकातील दहन वायूंची जुनी यांत्रिकी स्पॉट-चेक म्हणजे रेडिएटर कॅप काढून टाकणे - इंजिन कोल्डसह - इंजिन सुरू करा आणि रेडिएटरमधून बाहेर पडणार्‍या वायूंचा वास घ्या. कधीकधी इंजिन गरम होण्यापेक्षा आणि या धातूचा विस्तार होण्यापेक्षा यासारख्या गळती अधिक स्पष्ट झाल्या आहेत त्यामुळे प्रथम तापमानापर्यंत ते निष्क्रिय असू शकते. शीतलकातील एक्झॉस्ट वायू शीतलकांमधून इंजिन चालू असताना फिझी बुडबुडे वाढत असताना लगेच दिसतात आणि प्रशिक्षित नाकाद्वारे बहुधा ते ओळखता येतात. परंतु जर आपले नाक प्रशिक्षित नसेल तर आपण "ब्लॉक चेकर" -प्रकारे डाई टेस्टर वापरू शकता. या किट्स ज्वलन वायूंच्या उपस्थितीत एक विशेष तंत्र वापरतात. किट एक चाचणी सिलेंडर घेऊन येतो जो आपल्याला रेडिएटर कॅप उघडण्यापासून बनवितो; जर तुम्हाला गॅस्केट, क्रॅक डोके किंवा क्रॅक ब्लॉक मिळाला असेल.
कम्प्रेशन टेस्ट
एक कॉम्प्रेशन टेस्ट ही बहुतेक वेळेस सर्वात निश्चित असते आणि सिलेंडर्स दरम्यान ब्लॉक-आउटचे निदान करण्याचा एकमेव मार्ग असू शकतो. इंधन पंप रिले काढून टाकणे प्रारंभ करा आणि इंजिन मरेपर्यंत चालवा - सुरू होईल असे गृहीत धरून. नसल्यास, इंधन इंजेक्टर्स अनप्लग करा किंवा कार्बोरेटर इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करा आणि कार्बोरेटर इंधन वाडगा काढून टाका. पुढे स्पार्क प्लग काढा. आपण जसे करता तसे त्यांना तपासा. आपण ते पाहिले किंवा न पाहिले तर ते स्टीम-क्लीनिंग होण्याची अधिक शक्यता आहे. हे गॅस्केटचे उडण्याचे निश्चित चिन्ह आहे. जर एक किंवा दोन प्लग ओल्या तेलाने किंवा तेलात भिजलेल्या कार्बनने झाकलेले असतील तर तेच खरे आहे. एकदा आपण प्लग्स मिळविल्यानंतर, कम्प्रेशन चाचणी प्लग होलमध्ये स्क्रू करा आणि सहाय्यक इंजिनला क्रॅंक करतेवेळी दबाव तपासा. सर्व सिलेंडर्समधून वाचन रेकॉर्ड करा आणि त्यांची तुलना करा. आपण आणखी बरेच दंडगोल शोधत आहात, किंवा जवळजवळ 10 टक्के वजा. आपले बहुतेक सिलेंडर्स 180 ते 200 पीएसआय वाचत आहेत, आणि दोन सिलिंडर्स 25 पीएसआय वाचत आहेत, आपल्याला आपली उडलेली गॅसकेट सापडली आहे.
