सामग्री
इंधन टाकीमध्ये बहुतेक इंधन पंप वापरले जातात. काही वाहने दोन इंधन पंप वापरतात: एक इंधन टाकीमध्ये. इन-टँक फ्रेम रेलवर स्थित पंप कमी दाबाखाली इंधन पंप करते. इंधन इंजेक्टर्सनी आवश्यक रेल इंधन तेलावरील इंधन पंप.
इतिहास
१ 1970 .० च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत वाहने कार्बोरेटर वापरत असत आणि यांत्रिकी इंधन पंप होता. यांत्रिक इंधन पंप इंजिनवर स्थित होते. कॅमशाफ्ट स्पॉरोकेटवर एका यांत्रिकीद्वारे इंधन पंप चालविला जातो. एकाग्रता पुश रॉडमध्ये कार्य करते जे वर आणि खाली जाते. यामधून, पुश रॉड इंधन पंपच्या कार्यास इंधन पंपच्या हाताने ढकलते. इंधन-इंजेक्टेड इंजिनच्या परिचयासह, स्थिर खंड. यांत्रिक पंप 4 ते 8 पाउंड दाबापासून पुरवठा करतात, तर विद्युत पंप 20 ते 70 पौंड दाब पुरवतात, तर 45 पौंड मध्यम असतात.
महत्व
अपयशाची भविष्यवाणी करणे आणि प्रतिबंध करणे आवश्यक आहे. सर्व अपयश रोखता येत नसले तरी इंधन-पंप यंत्रणेची योग्य काळजी घेऊन उशीर होऊ शकतो.
फंक्शन
इंधन पंपचे कार्य इंधन इंजेक्टर्सना आवश्यक दबाव कमी करणे नेहमीच असते. इंधन दाब स्थिर, तसेच खंड असणे आवश्यक आहे. जेव्हा इग्निशन की चालू केली जाते, तेव्हा संगणकास दोन सेकंदांकरिता इंधन पंप उर्जेवर टाकते आणि जर संगणकास हे समजत नसेल की इंजिनने इंधन पंपावर वीज बंद केली तर. इंजिन चालू आहे तोपर्यंत संगणक फक्त इंधन पंप चालू ठेवण्यास अनुमती देईल. एखादा अपघात झाल्यास हा सेफ्टी फंक्शन आहे. इंधन इंजेक्टरांविषयी थोडी मूलभूत माहिती समजण्यासाठी इंधन-पंप ऑपरेशन करणे महत्वाचे आहे. इंधन इंजेक्टर इंजेक्टरच्या आत इलेक्ट्रोमॅग्नेटद्वारे ऑपरेट केले जातात. इंधनपुरवठा करणारा ओरिफिस हा हायपोडर्मिक सुईचा आकार आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजेक्टरच्या टोकाला तीन लहान छिद्रे असतात. पुरवठा केलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढविण्यासाठी इंजेक्टर आणखी पुढे उघडत नाहीत. संगणकाद्वारे मागणीनुसार सेन्सररी इनपुटद्वारे वेळेची लांबी इंजेक्शन केली जाते. या कारणास्तव, व्हॉल्यूमच्या दाबाशी संबंधित इंधन-पंप ऑपरेशनमध्ये छोटा बदल झाल्यास इंजिनच्या कार्यप्रदर्शनात मोठे बदल होतील.
प्रकार
पहिला प्रकार म्हणजे यांत्रिक पंप, इंजिन ब्लॉकवर स्थित. हे अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि 4 ते 8 पौंड दाब तयार करते. दुसरा प्रकार - इन-टँक इलेक्ट्रिकल इंधन पंप - सर्वात जास्त वापरला जातो. या पंपचा आकार मागणीवर अवलंबून असतो, जो इंजिनच्या आकारात आणि उत्पादकाशी संबंधित असतो. या पंपांसाठी इंधन दाब 20 ते 70 पौंड आहे. तिसरा प्रकार म्हणजे दुहेरी पंप प्रणाली बहुतेक परिस्थितींमध्ये वापरली जाते जिथे इंधन टाकी सतत दबाव ठेवण्यासाठी इंजिनपासून खूपच दूर असते; उदाहरणार्थ, एक लांब ट्रक. टाकीमध्ये एक इंधन पंप आहे, किंवा प्रत्येक इंधन टाकीमध्ये एक आहे, आणि त्याला पुरवठा पंप म्हणतात. हा पंप सहसा 20 ते 30 पौंड कमी दाबाचा पंप असतो. ते इंजिनच्या जवळ असलेल्या दुसर्‍या इंधन पंपाला इंधन पुरवतो आणि दुसरा पंप इच्छित स्तरावर इंधन दाब तयार करतो. चौथा इंधन पंप काही सध्याच्या कारवर वापरला जातो, परंतु बहुतेक रेस कार आणि क्लासिकवर. हा बाह्य इंधन पंप आहे जो सामान्यत: इंधन टाकीच्या अगदी जवळ असतो. हे पंप मोठ्या प्रमाणात खरेदी केले जाऊ शकतात. ते 7,500 अश्वशक्ती पर्यंत उच्च-कार्यप्रदर्शन अनुप्रयोग आहेत.
आकार
सामान्य विद्युत इंधन पंप लहान, दंडगोलाकार, 1½ इंच व्यासाचा आणि 5 ते 6 इंच लांब असतो. तथापि, जेथे ही काही किंमत आहे, त्यातील काही विशिष्ट प्रमाणात इंधन कमी करणे शक्य नाही, परंतु त्यांना महाग होण्याची आवश्यकता नाही. हे वाहनाचे प्रकार आणि प्रकार यावर अवलंबून असते.
प्रक्रिया
बहुतांश घटनांमध्ये इंधन टाकी परत इंधन पंपवर आणली जाणे आवश्यक आहे. इंधन भरल्यास इंधन टाकी खूपच भारी असू शकते. काही प्रकरणांमध्ये मजल्यावरील पॅनेलद्वारे इंधन पंप काढला जाऊ शकतो. ते पॅनेल ट्रंकमध्ये किंवा मागील सीट गादीच्या खाली असेल.
लक्षणे
जेव्हा आपण कार्य करणे थांबवाल, तेव्हा आपण स्वत: ला थांबवू आणि इंधन देण्यास सक्षम राहणार नाही. इलेक्ट्रिकल इंधन पंप देखील रिले आणि फ्यूज वापरतात. आपल्याकडे रिले किंवा फ्यूज उडाला असेल तर, कार गॅस संपली आहे त्याप्रमाणे स्टॉलवर जाईल. कधीकधी, इंधन पंप आपल्याला चेतावणी देईल की त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. हे जास्त तापत जाईल आणि 20 मिनिटांपर्यंत कार्य करणे थांबवेल. जर आपण कारला अर्धा तास (अधिक किंवा कमी) बसू दिले तर ते पुन्हा सुरू होईल, कारण इंधन पंप थंड होते आणि पुन्हा कार्य करण्यास सुरवात होते. आपल्याला हे लक्षण आढळल्यास, इंधन प्रणालीचे निदान करुन घ्या की ते इंधन आहे आणि समस्येचे कारण आहे.
