सामग्री
सर्व कॅम्स अखेरीस परिधान करतात आणि बहुतेक वेळेस हे कधीही सोडत नाही की इंजिनला पूर्वीसारखे गोंधळ वाटत नाही. परंतु जेव्हा तेल, उर्वरित दाब किंवा वाल्व्हट्रेनच्या खराब भागामुळे एखादा लोब विश्रांतीपूर्वी बाहेर पडतो तेव्हा आपण सहजपणे एखाद्या इंजिनचा धक्का, पॉपिंग, बॅकफायरिंग गोंधळ घालू शकता. पुसलेल्या लोबडचे निदान करण्याचे बरेच मार्ग आहेत, परंतु सर्वात प्रभावी म्हणजे थेट झडप सरळ खेचणे.
सिलेंडर मिस
एक सपाट कॅम लोब बर्‍याचदा प्रथम आरपीएमवर प्रथम दर्शवेल, विशेषत: हायड्रॉलिक लिफ्टर असलेल्या इंजिनसाठी. निष्क्रिय आणि लो आरपीएम वर, कॅम अगदी नवीन आहे तरीही वाल्व केवळ उघडलेले असते; जेव्हा लोब सपाट होते, तेव्हा उंच आरपीएम वर चोर अप पंप होईपर्यंत झडप अजिबात उघडू शकत नाही. तर, थोड्याशा एकट्याने, थोडीशी मजा पण हे खूप मजेदार असेल. सॉलिड लिफ्टर्स असलेल्या इंजिनमध्ये कमी आरपीएम किंवा निष्क्रिय समस्या येऊ शकतात किंवा नसतात.
लिफ्टर टॅपिंग
चिलखत कॅम लोब्सचे एक सामान्य लक्षण लिफ्टर आहे आणि बर्‍याचदा प्रथम आणि सर्वात लक्षात येते. तथापि, इंजिनला एक चौरस टिप नसलेले एक किंवा अधिक पुसले गेलेले लोब असणे शक्य आहे; हे डिझाइनवर अवलंबून आहे. पुन्हा निष्क्रिय आणि लो आरपीएमवर टॅपिंग करणे अधिक वाईट असू शकते आणि जेव्हा चोरांनी तेलाने पंप केले तेव्हा शांत व्हा.
बॅकफायरिंग आणि पॉपिंग
हे सहसा उंच आरपीएमपासून सुरू होईल आणि हळूहळू मार्गातून बाहेर येईल. संपूर्ण आणि अत्यंत हिंसक बॅकफायरऐवजी, हे सिंगल-सिलेंडर बॅकफायर सामान्यत: सेवन किंवा एक्झॉस्टद्वारे पॉपिंग आवाज म्हणून प्रकट होईल. आपल्याकडे ओबीडी- II सह आधुनिक कार असल्यास आपल्यास कदाचित खराब सिलांडर असलेल्या सिलेंडरची चांगली कल्पना येईल. मग ते सेवनद्वारे होते किंवा मृत आहे.
लिफ्ट मोजणे
वरील सर्व चिन्हे आहेत, परंतु निश्चित चाचणी वसंत atतू मध्ये डायल इंडिकेटरसह झडप लिफ्ट मोजणे आहे. आपल्याला व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकण्याची आणि एकाचवेळी रॉकरवर डायल इंडिकेटर स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. आपल्या इंजिनच्या रचनेनुसार रिटेनरकडे किंवा रॉकर आर्मच्या वरच्या भागावर वाल्व स्प्रिंगची वाढ मोजण्यासाठी त्यास स्थान द्या. वाल्व्हपासून वाल्व्हपर्यंत प्लेसमेंटसह सुसंगत रहा. स्पार्क प्लग्स काढून बोल्टसह इंजिन डोक्यावरुन फिरवा. प्रत्येक सिलेंडरसाठी वाचनाची नोंद करा; उर्वरित प्रत्येक सेवन किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी - ते 0.01 इंच किंवा त्याहून अधिक जवळचे असावेत. इतर सेवनच्या तुलनेत एका सेवन वाल्वसाठी कमी वाचन आपल्यास प्राप्त झाले तर आपल्याला आपले वाईट कडक सापडले. एक्झॉस्ट लोब आणि वाल्व्हसाठी देखील हेच आहे. लक्षात ठेवा, फक्त सेवन करण्याच्या आणि एक्झॉस्टच्या एक्झॉस्टची तुलना करा; अनेक इंजिनमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट लोबसाठी वेगवेगळ्या चष्मासह "स्प्लिट-पॅटर्न" कॅम असतात.
विशेष प्रकरणे - ओव्हरहेड-कॅम इंजिन
आपल्याकडे ओव्हरहेड-कॅम इंजिन असल्यास, विशेषत: व्हीटीईसी किंवा तुलनात्मक चल-व्हॉल्व्ह-टाइमिंग सिस्टमसह एक असल्यास ते अधिक सुलभ आणि प्रभावी होऊ शकते. प्रथम, कारण असे कोणतेही कारण नाही आणि वाल्व्हच्या तुलनेत जगाच्या शिखरावर जाणे कदाचित सोपे आहे. दुसरे म्हणजे, कारण व्हीटीईसी-तुलना प्रणालीसह इंजिन जगभरात आपल्या मार्गाचे कार्य कसे करावे हे दर्शवेल. दुय्यम लोब फक्त उच्च आरपीएमवर आहे, म्हणूनच लोबांच्या स्थितीची पुष्टी करण्याचा एकमेव मार्ग आहे.
