सामग्री
मोटारसायकल प्रसारण निर्मात्यांच्या स्पेक्ट्रममध्ये अनेक सामान्य डिझाइन वैशिष्ट्ये सामायिक करतात. काही अपवाद वगळता, बहुतेक स्थिर-जाळी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन असतात जे हाताने किंवा पायात घट्ट पकडतात. या सामान्य डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे ट्रान्समिशन निराकरण न करता काही समस्या निदान करण्यासाठी मूलभूत समस्या निवारण प्रक्रिया करणे शक्य होते. ट्रान्समिशनमध्ये समस्या ओळखली गेली असेल आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याकडे साधने, संसाधने आणि अनुभव नसल्यास आपल्याकडे दुरुस्ती करण्यासाठी व्यावसायिक तयार करा. स्पेसर सोडणे खूप सोपे आहे किंवा आपण त्यापासून दूर जाऊ शकत नाही आणि प्रसारणामध्ये कोणतीही बिघाड वेगवान मार्गाने अयशस्वी झाल्यास धोकादायक स्वार होण्याची स्थिती उद्भवू शकते. आपली प्रेषण ताजी आणि चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री करा.
शिफ्ट यंत्रणा समस्या
शिफ्ट मेकेनिझम ट्रान्समिशनच्या आत शिफ्ट मोशन स्लाइडरमध्ये शिफ्ट मोशनचे भाषांतर करते. थोडक्यात, शिफ्ट मॅकेनिझम एक स्प्रिंग लोड लोड कॅम- किंवा ड्रम-आकाराचे डिव्हाइस आहे जे शिफ्ट फाट्याद्वारे स्लाइडर्सला पुढे आणते. पोशाख, नुकसान किंवा गंजमुळे होणारे घर्षण यामुळे समस्या बदलू शकते जसे की हार्ड शिफ्ट, तटस्थ डिंटेंट शोधण्यात असमर्थता आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, अजिबात शिफ्ट न करणे. एक वाईट शिफ्ट यंत्रणा या लक्षणांसह स्वतः प्रकट होईल. आपण आपल्या शिफ्ट लीव्हरद्वारे त्यांना जाणवेल. शिफ्टर पावल रिटर्न स्प्रिंग्ज अयशस्वी होऊ शकतात, ज्यामुळे एक लंगडा शिफ्ट आणि स्वभावशील किंवा कार्य न करणारा शिफ्टर होऊ शकेल.
कुत्री, पॉकेट्स, शिफ्ट फॉर्क्स आणि स्लाइडर्स
शिफ्ट काटे शिफ्ट मॅकेनिझमला स्लाइडर्सशी जोडतात. वाकलेला शिफ्ट काटा त्यांच्या संबंधित स्लाइडर-गीयर क्लस्टरला एका गिअरमध्ये बांधू शकतो आणि त्यानंतर क्लस्टरमध्ये दुसर्‍या गीअरमध्ये अपेक्षेप्रमाणे काम करत असलेल्या कुत्रा-ते-खिशा गुंतलेली नसते. कुत्री आणि खिशामध्ये परिधान केल्याने स्लाइडरला व्यस्तता येऊ शकेल, परंतु वेगवान प्रवेग किंवा कम्प्रेशन ब्रेकिंगच्या मोठ्या भारतीचा भार पडतो तेव्हा ते गियरमधून बाहेर पडू देते. निर्विकार शिफ्टिंग, एक थकलेली शिफ्ट यंत्रणा आणि कुत्री आणि खिशामध्ये थकलेला गियर. आपले कुत्रे परिधान केलेले आहेत हे आपण ठरविल्यास, आपल्याला आपले शिफ्टिंग तंत्र बदलण्याची किंवा इतर घटकांकडे पाहण्याची आवश्यकता आहे.
गीअर्स आणि बीयरिंग्ज
बेअरिंग्ज किंवा गीअर्स सर्व्हिस चष्माच्या पलीकडे परिधान केलेले आहेत की नाही हे निदान आवाज निदान करण्यात मदत करू शकते. गीअर्स घालताच दात किंवा गीअर फोडणे यांच्यामधील जागा वाढते. जर गीअर लॅश जास्त झाला तर आपण गिअर-क्लेशिंग आवाज ऐकू येतील, खासकरुन जेव्हा आपण क्लच सोडण्यास प्रारंभ करता किंवा कंप्रेशन ब्रेकिंग दरम्यान गती बदलते तेव्हा. दुसरीकडे, खराब प्रसारण जेव्हा प्रसारण चालू होते तेव्हा वाढते आवाज निर्माण करते. जेव्हा आपण आवाज ऐकता तेव्हा इतर परिस्थितींमध्ये कोणती वाईट आहे हे आपण सांगू शकता. क्लच बाहेर असताना आपण ते ऐकल्यास, परंतु प्रसारण तटस्थ असेल तर, एक हँडशाफ्ट बीयरिंग खराब आहे. जर आपण क्लच आउटसह ट्रान्समिशन गीअरमध्ये असतो तेव्हाच आपल्याला आवाज ऐकू येत असेल तर काउंटरशाफ्ट बीयरिंगपैकी एक वाईट आहे. जर आपण इंजिन चालू असलेल्या क्लच स्थितीची पर्वा न करता, सर्वकाळ आवाज ऐकला तर क्लच हब खराब झाले आहे. साखळी खूप घट्टपणे सेट केली असल्यास आणि क्लच हब असर केल्यास इंजिन आणि क्लच हब दरम्यान प्राथमिक ड्राइव्हसह सुसज्ज बाइक्स हा आवाज करू शकतात. क्लच हब बेअरिंगची तपासणी करण्यासाठी तो फाडण्यापूर्वी आपल्या सूचनांनुसार चेन टेन्शनर सेटिंग तपासून पहा.
इतर विचार
काही इतर अटी पूर्वी वर्णन केलेल्या समस्यांसारखीच लक्षणे कारणीभूत ठरू शकतात. उदाहरणार्थ, क्लच ड्रॅगमुळे कठोर शिफ्टिंग आणि जास्त गीयर संघर्ष होऊ शकतो. यासाठी सोल्यूशन एक साधा क्लच किंवा केबल क्लच असू शकतो किंवा क्लच प्लेट्सने दूषित होऊ शकतो. जेव्हा आपण क्लच लीव्हर खेचता तेव्हा खराब थ्रोआउट बेअरिंगमुळे उच्च पिच उत्पादन होऊ शकते परंतु ट्रांसमिशन बीयरिंग्ज मोठी असतात आणि लहान थ्रोआउट बेअरिंगपेक्षा कमी-वारंवारतेचा आवाज तयार करेल. जर दुचाकी विस्तारित कालावधीसाठी निष्क्रिय बसली तर शाफ्ट आणि गीयरवर जंग तयार होऊ शकते. सर्वात कमी प्रमाणात हा एक हलका स्केल आहे जो वंगणाच्या संक्रमणाद्वारे आणि संक्रमणाद्वारे उष्णतेच्या प्रसारामुळे होतो. या स्केलमुळे समस्या उद्भवू शकतात आणि खराब शिफ्टर यंत्रणेस कारणीभूत ठरते. आपल्या प्रेषण प्रक्रियेचे परीक्षण किंवा समायोजन करण्याच्या विचारात घेण्यासाठी या सर्व चांगल्या जागा आहेत.
