सामग्री
फोर्डचे सी 6 ट्रान्समिशन प्रथम 1966 मध्ये तयार केले गेले होते आणि प्रामुख्याने ट्रकमध्ये आणि उच्च-कार्यक्षमतेच्या मोठ्या ब्लॉक इंजिनसाठी वापरले गेले होते. सी 6 प्रामुख्याने टॉर्क कन्व्हर्टर, बँड, पकड आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टमसह प्लॅनेटरी गियर ट्रेनशी संबंधित आहे. थ्री-स्पीड स्वयंचलित संगणकाच्या मदतीने तयार केले गेले आहे, परंतु ते टाळता येणार नाही, विशेषत: जर ट्रान्समिशन चुकीच्या पद्धतीने सर्व्ह केले गेले असेल किंवा सर्व केले नसेल तर. सामान्य अडचणींमध्ये वाहन पुढे, ओव्हरहाटिंग आणि गळती वाढवणे प्रसारणाचे अयशस्वी होते.
फॉरवर्ड स्पीडमध्ये ड्राइव्ह नाही
जेव्हा ट्रान्समिशन प्रथम किंवा द्वितीय स्थानाकडे जाईल तेव्हा वाहन पुढे जात नसेल तर प्रथम ट्रान्समिशनच्या ड्रायव्हरच्या बाजूने मॅन्युअल लिंकेज समायोजन तपासा. जर दुवा समायोजन बाहेर नसेल तर ट्रान्समिशन गीअरमध्ये नसेल, गीअर निवडकर्ता अन्यथा प्रेषण गीअरमध्ये असल्याचे दर्शवू शकेल. जर ट्रान्समिशन डिससेम्बल केले गेले असेल तर समस्येमध्ये द्रव किंवा गहाळ वाल्व्ह बॉडी बॉलची कमतरता आहे. सी 6 हायड्रॉलिक प्रेशरवर कार्य करते, ज्यास आवश्यक प्रमाणात द्रव आवश्यक असतो. नेहमीच प्रेषण उष्णतेसह आणि पातळीच्या पृष्ठभागावर द्रव पातळी तपासा. वाल्व्ह बॉडी ट्रान्समिशनच्या अगदी वर स्थित आहे आणि त्यात बरेच परिच्छेद आहेत ज्यातून एक छोटासा धातूचा बॉल प्रवास करतो आणि प्रेषण गीअर्स बदलतो. हा धातूचा बॉल सामान्यत: त्याच्या लहान आकारामुळे चुकीचा ठिकाणी ठेवला जातो. शेवटी, हे सुनिश्चित करा की रबर व्हॅक्यूम नळी प्रवाशाच्या बाजूच्या संप्रेषणाच्या मागील बाजूस स्थित व्हॅक्यूम डायाफ्रामशी जोडलेली आहे.
ट्रान्समिशन ओव्हरहाट
सी 6 चे द्रवपदार्थ त्यास प्रसारित होण्यास थंड होण्यासाठी सतत थंड होण्याची आवश्यकता असते. जर ट्रान्समिशन पुरेसे गरम झाले तर ट्रान्समिशनमधील सील नुकसान टिकवून ठेवतील. प्रथम द्रव पातळी तपासा, कारण ओव्हरहाटिंगचे अधिक सामान्य कारण आहे आणि त्यामुळे ट्रांसमिशन सहजपणे उपलब्ध आहे. जर संक्रमणास पुरेसे द्रव असेल तर थंड ओळींचे परीक्षण करा. प्रेषण थंड करण्यासाठी, जिथे ते नंतर रेडिएटर द्रवपदार्थापासून स्वतंत्रपणे होते. हे ब्रिस्टल्स सहज खराब होतात आणि सामान्यत: फ्लेअर-नट रेंचऐवजी प्रमाणित पानासह वापरतात. रेडिएटरकडे ट्रान्समिशनपासून ते दोन ओळींचा शोध घ्या आणि कोणत्याही हानीच्या चिन्हेसाठी रेषांची तपासणी करा ज्यामुळे रेडिएटर आणि प्रेषण दरम्यानची तरलता कमी होईल. खराब झालेल्या रेषा एका भडक्या-नट रेंचने बदलल्या पाहिजेत.
द्रव गळती
द्रवपदार्थाची गळती लवकर नष्ट केली जाऊ शकते, विशेषत: जर द्रव नियमितपणे पुन्हा भरला नाही तर. फ्लूइड लीक सामान्यत: सदोष कॉर्क गॅस्केट किंवा रबर सीलमुळे होते. द्रव गळतीचा सर्वात सामान्य स्त्रोत ट्रान्समिशन साइटवर असतो जो प्रेषणाच्या तळाशी असतो. इंजिन तेल त्याच्या विशिष्ट गुलाबी रंगासह, द्रव संप्रेषणासाठी चूक करू नये. पॅन आणि प्रेषण दरम्यान एकच कॉर्क गॅस्केट आहे.सी 6 च्या 17 पॅन बोल्टच्या प्रत्येक भागाच्या क्षेत्राकडे विशेष लक्ष द्या. ट्रान्समिशनच्या ड्रायव्हरच्या बाजूस स्थित ब्लॅक स्पीडोमीटर केबल असून त्याच्या एकल रबर ओ-रिंग, तसेच दोन कूलर ओळी आहेत. इंजिनच्या पुढे, इंजिन आणि प्रेषण दरम्यान टॉर्क कनव्हर्टर आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या इंजिनच्या बाजूला एक ड्रेन प्लग आहे, जो कधीकधी गळत जाईल. ट्रान्समिशनच्या शेवटी विस्तार गृहनिर्माण आहे. एक्सटेंशन हाऊसिंग हा ड्राइव्हशाफ्टमध्ये प्रवेश केलेल्या प्रेषणचा धातूचा भाग आहे. डिसऑसॅबूट केल्यावर, विस्तार अनबोल्टेड आणि संक्रमणाच्या शरीरावरुन विभक्त केला जातो. गृहनिर्माण आणि प्रेषण दरम्यान एक गॅस्केट आहे. गळतीच्या चिन्हेंसाठी गॅसकेटच्या तळाशी तपासणी करा.
