सामग्री
अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्वमधील वाल्व एक यांत्रिक झडप आहे. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून वाल्व साधारणत: 10 इंच इंच असतो. लोब वाल्व डोळ्याच्या डोळ्यातील सर्वात मोठे दाब प्रदान करण्याचा हेतू आहे आणि झडप घट्ट बंद आहे हे सुनिश्चित करते. हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टरशिवाय देखभाल करण्यासाठी वाल्व लॅश समायोजन आवश्यक आहे.
तडजोड सेटिंग
तपमानानुसार त्यांची वैशिष्ट्ये बदलणे ही सर्वात जटिल समस्या आहे. कारण मार्केटच्या वेगवेगळ्या भागात वेगवेगळ्या धातू आणि वेगवेगळ्या धातूचे आकार आढळू शकतात. बरीच इंजिन कार्यक्षम आणि शांतपणे ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केली आहेत, बांधायला नको आणि या तपमानावर दीर्घ आयुष्य जगू शकेल. झडप सेटिंग निश्चित करताना या सर्व बाबी विचारात घेतल्या जातात.
हायड्रॉलिक लिफ्टर्स
पन्नासच्या दशकात हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्स त्यांच्या प्रमुख इंजिनमध्ये अधिक लोकप्रिय झाल्यामुळे त्यांचे वर्चस्व वाढू लागले. हायड्रॉलिक वाल्व्ह लिफ्टर्स ऑटो इंजिनमध्ये सर्व अटींमध्ये सतत शून्य झडप आकार स्थापित करण्यासाठी इंजिन ऑइल प्रेशरचा वापर करतात. झडप बंद असताना, लिफ्टरचा अंतर्गत पिस्टन इंजिन ऑइल प्रेशरद्वारे पुशरोडच्या विरूद्ध हलके जोरदार जोरदार जोरात ठोकावतो. जेव्हा कॅमशाफ्ट येत असेल तेव्हा हायड्रॉलिक लिफ्टर्स झाकल्या जातील आणि लिफ्टर धातूच्या घन तुकड्यांसारखे कार्य करेल आणि झडप उघडेल. प्लग केल्यावर हायड्रॉलिक लाइफियर्स गोंगाट करतात.
उच्च कार्यक्षमता
हायड्रॉलिक लिफ्टर्स इंजिनमध्ये वस्तुमान आणि जटिलता जोडतात जे उच्च कार्यक्षमतेसाठी शोध गुंतागुंत करतात. म्हणून, बहुतेक कामगिरी बिल्डर्स घन लिफ्टर्स, ताठर झडप झरे आणि पुश्रोड्स आणि रॉकर आर्म्स सारख्या स्टर्डीयर वाल्व्हचा वापर करतात. या इंजिनमध्ये सर्वसाधारणपणे जास्त सहनशीलता असते, म्हणूनच ते इंजिनपेक्षा डॉयल इंजिनपेक्षा खूपच गोंगाट करतात.
ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट्स
ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट ओव्हरहेड वाल्व्ह ड्राईव्ह ट्रेनचे बरेच भाग काढून टाकते
देखभाल समस्या
नॉन-हायड्रॉलिक ओव्हरहेड वाल्व्ह सिस्टमला पुन्हा समायोजन आवश्यक आहे आणि त्यांची मितीय वैशिष्ट्ये बदलतील. बर्‍याच उत्पादकांनी इंजिनसह वाल्व समायोजित करण्याची शिफारस केली, आणि शक्य असल्यास चालू असेल तर पुन्हा, तापमान झडप होण्यापूर्वी सर्वात मोठा एकमेव मुद्दा आहे.
