सामग्री
इंजिन खरोखरच चालवू इच्छित नाहीत; जोपर्यंत आम्ही फक्त योग्य साहित्य जोपर्यंत योग्य प्रमाणात आणि योग्य वेळी जोडत नाही तोपर्यंत तिथे फक्त धातूच्या ढेकूळांवर बसणे त्यांच्या स्वभावात आहे. त्यापैकी काही बंद असल्यास, अगदी थोड्या वेळाने देखील, इंजिन 700 पौंड पेपरवेटच्या रुपात त्याच्या नैसर्गिक स्थितीकडे परत जाईल. हे खरोखरच हजारो कारणे असू शकतात; परंतु वाहन चालवताना आपले इंजिन नुकतेच चालत असेल तर आपण त्यास खाली शोधू शकता.
सेन्सर
सेन्सर निकामी झाल्यामुळे आधुनिक कार स्टॉलवर येतील. सर्व सेन्सर महत्वाचे आहेत, परंतु नावामध्ये "पोझिशन्स" असलेली कोणतीही गोष्ट गंभीर आहे. थ्रॉटल-, क्रॅन्कशाफ्ट- आणि कॅमशाफ्ट-सेन्सर सेन्सर फक्त तेच आहेत जे आपल्या संगणकावर गैरप्रकार झाल्यास त्याची भरपाई करीत नाहीत. मास एअरफ्लो सेन्सर महत्वाचे आहेत, विशेषत: बेकारवर, कारण ते हवाला किती आत जात आहे हे इंजिनला सांगतात. जर एमएएफ गलिच्छ किंवा खराब आहे तर संगणकाला वाटते की तिथे जाणे कमी आहे. ऑक्सिजन सेन्सरना जगाला हे सांगण्याची संधी येण्यापूर्वी ते सहजपणे "दुबळा स्टॉल" मध्ये टाकू शकतात. मॅनिफोल्ड एअर प्रेशर सेन्सर जवळजवळ तितकेच महत्त्वाचे आहेत, आणि त्याइतकेच एमएएफ सेन्सर आहेत. परंतु टीपीएस, सीपीएस आणि एमएएफ नेहमीच स्टॉलमध्ये प्राथमिक संशयित असतात.
आयडल येथे
यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, इंजिनला करणे सर्वात कठीण कामांपैकी एक आहे. निष्क्रिय असताना, इंजिन हवा, इंधन आणि स्पार्क वितरणामध्ये अगदी अगदी किरकोळ बदलांसाठी अधिक संवेदनशील असतात. बर्‍याचदा, इंजिन केवळ निष्क्रिय येथेच स्टॉल करतात कारण ते जास्त प्रमाणात मिळत आहेत किंवा पुरेसे इंधन मिळत नाहीत. गळती व्हॅक्यूम लाईन आणि सेवन प्रेरण क्लासिक संशयित आहेत, परंतु या दिवसात आपल्याला ओपन पोजीशनमध्ये गॅस रीक्रिक्युलेशनसाठी वाल्व्हचे पुनर्रचना करावे लागेल. आयएसी वाल्व ही मीटरने वायु गळती होते जी इंजिन निष्क्रियतेने वापरते. जर आयएसी खुले अडकले असेल तर, इंजिनला हवेपेक्षा अधिक मिळते आणि ते निष्क्रिय असताना स्टॉल करू शकते. नमूद केल्याप्रमाणे, सेन्सर अयशस्वी झाल्याबद्दल नेहमीच संशय असतो, परंतु या प्रकारच्या अयशस्वी होण्याची शक्यता जास्त असते.
गती आणि मंदी
गॅस पेडल थ्रॉटल दाबून, जे इंजिनमध्ये अधिक हवेचा परिचय देते. इंजिनला अधिक इंधन वितरीत करुन प्रतिसाद द्यावा लागतो, आणि सेट करण्यासाठी अधिक आक्रमक स्पार्क वेळ मोठ्या प्रमाणात व्हॅक्यूम गळतीमुळे प्रवेग खाली थांबणे होऊ शकते परंतु बर्‍याच वेळा हे कारण इंधन वितरणामधील अयशस्वीतेकडे जाते. याचा अर्थ खराब इंधन पंप किंवा नियामक, किंवा भरलेले इंधन फिल्टर किंवा इंजेक्टर्स. रसायने किंवा पाण्याचे खराब वायू वा वायू हे आणखी एक संभाव्य कारण आहे. कमकुवत इग्निशन सिस्टम किंवा खराब प्रज्वलन वेळ देखील प्रवेग अंतर्गत थांबेल. नवीन कारवर आपले इग्निशन मॉड्यूल, प्लग वायर आणि स्पार्क प्लग तपासा. वितरकांसह जुन्या कारच्या मालकांनी योग्य वेळेची आगाऊ तपासणी केली पाहिजे. पडझड सुरू असताना थांबणे नेहमीपेक्षा नेहमीच अधिक महाग होते - विशेषत: जेव्हा बॅकफायरसह. आपण मोकळे आहात आणि कार्बन आणि मोडतोडांनी भरलेले नाही हे तपासा.
क्रूझ
अचानक स्टॉलिंग सामान्यतः विद्युत स्वरूपात असते. वायु आणि इंधन अपयशाचे सामान्य कारण अपयशी ठरते आणि स्टॉल होण्यापूर्वी वीज सोडतात; विद्युत् किंवा सेन्सर अपयशी आधीच इंजिनला ठार मारेल, जरी ते आधीच जलपर्यटन वेगात असले तरीही. दोनदा दुर्लक्षित कारणे खराब इंजिन ग्राउंड कनेक्शन आणि ओव्हरहाटिंग इग्निशन कॉइल. सतत वापरात एक अयशस्वी कॉइल खूप गरम होईल. जितके गरम मिळेल तितके विजेचा प्रतिकार होईल आणि नंतर जितके गरम मिळेल तितके जास्त. जर आपले वाहन काही मिनिटांसाठी चांगले चालले असेल आणि आपण महामार्गावर जाताना वागायला सुरुवात केली असेल तर इग्निशन कॉइल किंवा कॉइल तपासा. जेव्हा आपण त्यांच्यावर पाणी टाकाल तेव्हा त्यांनी गळ घालू नये. इंधनाचा दाब देखील स्थिर होण्यास कारणीभूत ठरेल, परंतु सामान्यत: अधिक हळूहळू - जसे वायू संपत नाही. जर आपणास अचानक येत असेल तर प्रथम विद्युत प्रणाली तपासा.
