सामग्री
1992 मध्ये पहिले 6.5 डिझेल इंजिन ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये सादर केले गेले. पुढील वर्षांत, हे 6.5 डिझेल इंजिन कित्येक जीएम अनुप्रयोगांना उपलब्ध झाले. 1995 6.5 जीएम डिझेलचे लक्ष्य इंधन कार्यक्षमता होते. 6.5 डिझेलला जास्त लोकप्रियता मिळाली नाही कारण त्या वेळी बाजारात इतर डिझेल इंजिनच्या तुलनेत शक्ती नसल्यामुळे. जीएमने पार्श्वभूमी मिळविण्याच्या प्रयत्नात 6.5 डिझेलची टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती ऑफर केली.
उत्पादन
6.5 जीएम डिझेल इंजिन अमेरिकेमध्ये डेट्रॉईट डिझेलने तयार केले होते इंजिनची निर्मिती वर्ष 1992 पासून 2000 पर्यंत झाली. आजही काही सैन्य वाहनांमध्ये इंजिनचा वापर केला जातो. .5..5 डिझेलच्या इतर अनुप्रयोगांमध्ये अनेक चेवी आणि जीएम ट्रक आणि खेळातील युटिलिटी वाहने समाविष्ट होती. 1995 6.5 डिझेल इंजिनचा इंजिन ब्लॉक लोखंडाचा होता आणि त्यात लोखंडी डोके टाकले गेले होते. इंजिनमध्ये हे जोडलेले वजन हे इंजिनचे जीवन आहे. विट आणि मोर्टार आणि क्रॅक डोक्यांसह.
ज्वलन
1995 6.5 डिझेल इंजिनला 6.5 असे म्हटले गेले कारण ते 6.5-लिटर इंजिन होते. इंजिनचे विस्थापन 395 क्यूबिक इंच होते. इंधन इंजेक्शन एक आयडीआय किंवा इंजेक्शन होते. इंजिन इंधन कार्यक्षमतेसाठी तयार केले गेले होते आणि ते प्राप्त करण्यासाठी शक्तीचा त्याग केला. बाजारातील स्पर्धकांचे डिझेल इंजिनमधून डिझेल इंजिन होते. डिलिव्हरी ट्रकने चार सिलेंडर इंजिनची इंधन कार्यक्षमता मिळविण्यासाठी डिझेल 6.5 ची इंधन चुकीची आवृत्ती वापरली.
समस्या
वर्षानुवर्षे 1995 च्या डिझेल 6.5 इंजिनसह काही सामान्य समस्या दिसू लागल्या. वृद्ध होणे, परिधान करणे आणि फाडणे यामुळे हाताच्या टोप्यांमध्ये आणि क्रॅन्कशाफ्टमध्ये क्रॅक दिसू लागले. हार्मोनिक बॅलेंसर बिघडल्यामुळे हे विषय प्रचलित होतील. प्रारंभिक समस्या बहुधा ग्लो प्लग अयशस्वी होण्याशी संबंधित असतात. अति तापविणे देखील एक समस्या होती, कारण इंजिनला अति खाण्यापासून रोखण्यासाठी प्रसारित करणे पुरेसे नव्हते. ट्रक जास्त गरम झाल्यानंतर क्रॅक केलेले सिलिंडर हेड एक सामान्य समस्या होती.
