सामग्री
होंडस व्हीटीईसी इंजिन - जे व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल आहे - उपयोगिता आणि उच्च-कार्यक्षमता क्षमता यासाठी तयार केले गेले होते, ज्याने व्हॉल्व्ह ट्रेनमध्ये दुसरा रॉकर आर्म आणि कॅम प्रोफाइल जोडला. जास्त वेगाने, दुसरा रॉकर आर्म गुंततो, जो मजबूत कामगिरीसाठी वाल्व्ह विस्तीर्ण उघडतो. कमी वेगाने, दुसरा हात गुंतत नाही, म्हणून वाल्व्ह अधिक पारंपारिक फॅशनमध्ये उघडतात. आजच्या होंडामध्ये, बहुतेकदा आय-व्हीटीईसी (इंटेलिजेंट व्हीटीईसी) इंजिन म्हणून वापरले जातात, इंजिन संगणक किंवा ईसीयू कॅमच्या वेळेचे नियमन करतात. होंडा ड्रायव्हरला ज्यास दुसर्‍या रॉकर आर्मचा एंगेजमेंट पॉईंट समायोजित करायचा आहे त्याच्याकडे ईसीयू स्टॉक टायमिंगमध्ये बदल करण्यासाठी काही पर्याय आहेत.
चरण 1
आपली होंडा योग्य प्रकारे "ट्यून" करण्यास सक्षम आहे याची खात्री करा आणि व्हीटीईसी वचनबद्धता-बिंदू समायोजनाचा फायदा होऊ शकेल. यासाठी "स्टॉक" इंजिन उत्पादकांकडून नंतरचे भाग किंवा इतर अपग्रेडची जोडणी आवश्यक आहे. टर्बो अँड हाय-टेक परफॉरमन्स वेबसाइट नुसार, "ट्यूनिंगमधून पॉवरमध्ये कोणतीही वाढ झाल्यास स्टॉक कॅम आणि फॅक्टरी एक्झॉस्ट असलेले हाड-स्टॉक व्हीटीईसी इंजिन आपल्याला दर्शवेल." तिच्या व्हीटीईसी कमिटमेंट पॉइंट्समध्ये बदल करण्याचा प्रयत्न करणा driver्या ड्रायव्हरला इंटेक आणि कॅम्स सारखे भाग बदलून घेण्यास फायदा होतो.
चरण 2
आपला इंजिन संगणक पुन्हा सांगा. व्हीटीईसी एंगेजमेंट पॉईंट बदलण्याचा हा सर्वात छोटासा मार्ग आहे, कारण त्यात कोणतेही अतिरिक्त हार्डवेअर इंजिन गुंतलेले नाही. त्याऐवजी, फ्लॅश-आधारित, ऑन-बोर्ड संगणक सॉफ्टवेअर मूलत: पुन्हा प्रोग्राम केले गेले. रिफ्लॅशिंगमध्ये आरपीएम पातळी कमी करणे समाविष्ट असू शकते ज्यावर व्हीटीईसी दुसरे कॅम गुंतवते, याचा अर्थ वाल्व्ह जितक्या लवकर विस्तृत होईल आणि इंजिनमध्ये 30 अश्वशक्ती जोडू शकते.
आपल्या इंजिनवर इंधन नियंत्रक किंवा संगणक जोडा. जर रीप्लेशिंग ध्येय साध्य करत नसेल तर ड्रायव्हर हे डिव्हाइस स्थापित करू शकेल. ते ईसीयू बदलत नाही, परंतु संयोगाने कार्य करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला इंधन वक्र आणि विविध व्हीटीईसी वचनबद्धता बिंदू दोन्ही समायोजित करता येते. सेटिंग्जमध्ये बदल करून, तो अगदी कमी आरपीएमवर दुसर्‍या कॅमच्या अकाली गुंतवणूकीस प्रतिबंधित करू शकतो - आणि परिणामी अवांछनीय उर्जा.
