सामग्री
मेकॅनिकचे दोन मूलभूत प्रकार आहेत. पहिला आणि सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे "रिप्लेसमेंट" मेकॅनिक; हे उत्पादन 1 मध्ये 1 ते 1 पर्यंत आकाराच्या श्रेणीत उपलब्ध आहे, परंतु ते तोडण्याची गरज नाही. दुसरा प्रकार दुर्मिळ "डायग्नोस्टिशियन" आहे, जो मागे सरकण्याच्या इच्छेपैकी एक आहे, त्याच्या कार्य करण्याच्या पद्धतीबद्दल तार्किकरित्या विचार करा आणि त्यात नेमके काय चूक आहे ते शोधा.
गुंडाळी प्रकार
इग्निशन कॉइल्स जॉब म्हणजे बॅटरीद्वारे पुरविल्या जाणार्‍या व्होल्टेजमध्ये वाढ करणे, प्रक्रियेत एम्पीरेजचे व्यापार करणे परंतु इंजिनला आग लागण्याची गरज असलेला क्षणिक, पांढरा-गरम फ्लॅश तयार करणे. अगदी अगदी अलीकडे पर्यंत, कॉइलमधून विद्युत प्रवाह चालविण्यासाठी आणि त्यास योग्य सिलेंडरपर्यंत ट्रॅक करण्यासाठी यांत्रिक वितरक किंवा "रिले" मॉड्यूलवर अवलंबून सर्वात जास्त प्रमाणात वापरली जाणारी एकल इग्निशन कॉइल आहे. अधिक आधुनिक "कॉइल पॅक" इंजिन सामान्य बेसवर बसविलेले दोन किंवा अधिक कॉइल वापरतात; स्पार्क वितरण नियंत्रित करणारे संगणकीकृत "मॉड्यूल" सामान्यत: या बेसमध्ये समाविष्ट केले जाते. सर्वात आधुनिक "कॉइल-ऑन-प्लग" इग्निशन प्रत्येक स्पार्क प्लगच्या शीर्षस्थानी एक कॉइल ठेवतात, ज्यामुळे प्लगला व्होल्टेज वाढते आणि सिस्टमला त्रुटी कमी होते.
सुरु न होणे
जेव्हा इग्निशन कॉइल अपयशी ठरते तेव्हा यामुळे चुकीची आग निर्माण होते, किंवा एअर-इंधन मिश्रण पेटण्यास अपयशी ठरते. सिलेंडर पेटविण्यास हे अयशस्वी होते; "मृत" सिलेंडरमुळे इंजिनमधील उर्जा उत्पादनात व्यत्यय येतो, ज्यामुळे ते हादरते आणि धक्का बसते. इग्निशन कॉइल मिसफाइर सर्वात जास्त एकल कॉइल आणि लो सिलिंडर मोजणी असलेल्या इंजिनवर दिसून येते. इंजिनमध्ये जितके जास्त कॉइल आणि सिलेंडर्स आहेत तितकेच आपल्याला वाईट कॉइल लक्षात येईल. जेव्हा गुंडाळी प्रथम विफल होण्यास सुरवात होते तेव्हा इंजिनला उबदारपणा दिल्यानंतर ते सहसा जास्त आरपीएमवर येते; जेव्हा हे पूर्णपणे मृत होते, तेव्हा इंजिन लोड होत असताना, कमी आरपीएमवर आणि प्रतीक्षा इंजिनची कंप आणि झटके देणे - चुकीचे आग फाटणे सर्वात लक्षात येईल.
ड्राइव्हमध्ये जात असताना धक्का बसला
इतर कोणत्याही लक्षणांची अनुपस्थिति, ज्यामध्ये दोन समस्या आहेत. प्रथम आणि सर्वात सामान्य म्हणजे एक उच्च निष्क्रिय. एखादे इंजिन जे वेगात वेगाने निष्क्रिय होते, जेव्हा आपण वाहन चालवाल तेव्हा तुम्हाला वाहन चालविते. खराब सीव्ही जोड हे ड्राईव्हमध्ये जाण्याच्या धक्क्यांमागील दुसर्या संभाव्य गुन्हेगार आहेत. खराब सीव्ही अ‍ॅक्सल सांधे घट्ट एकत्र जाळे करण्याच्या घटकांमध्ये मोठ्या प्रमाणात क्लीयरन्स विकसित होऊ शकतात; म्हणून, जेव्हा आपण गीअरमध्ये प्रवेश कराल, तेव्हा ट्रांसमिशन-आउटपुट साइड संयुक्त सीव्हीमध्ये सामील होईल. हलविताना हा हातोडा हा धक्का म्हणून प्रकट होऊ शकतो.
प्रज्वलन समस्या
हे शक्य आहे की ते पुरेसे कार्य करीत नाही, परंतु त्यावर त्याचा नकारात्मक परिणाम होणे आवश्यक नाही. तथापि, आपल्या कार नियंत्रित संगणक किंवा मॉड्यूल मृत कॉईलवर काय प्रतिक्रिया देईल हे सांगण्यासारखे काही नाही. हे प्रज्वलन प्रणालीच्या प्रकारावर आणि अयशस्वी होण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. मृत सिलेंडरच्या उपस्थितीत इंजिन चालू ठेवण्यासाठी वेगवान गती वाढवून काही संगणक प्रतिक्रिया व्यक्त करतात, अशावेळी आपणास गियरमध्ये जाण्याची तीव्र झटका येऊ शकते आणि जेव्हा ते व्यस्त होते तेव्हा जवळच्या स्टॉलसह असते. परंतु पुन्हा, ही चांगली कल्पना आहे की आपण हे करू शकणार नाही परंतु कदाचित आपल्याकडे चेक-इंजिन प्रकाश असेल.
इतर संभाव्य कारणे
इंजिनला त्यापेक्षा जास्त "इस्त्री" करते जे ड्राइव्हमध्ये जाण्यासारखे आहे हे प्रकट होऊ शकते. खराब थ्रॉटल-पोजीशन, मास एअरफ्लो, क्रॅन्कशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट पोजीशन आणि मॅनिफोल्ड एअर प्रेशर सेन्सर संगणकावरील उच्च-निष्क्रिय प्रतिसादास ट्रिगर करू शकतात. इंधन-इंजेक्टेड इंजिनवर, व्हॅक्यूम लीक देखील हे करू शकतात. इंजिनमध्ये जाणारी थोडीशी अतिरिक्त हवा वायू-इंधन मिश्रण कमी करते. ऑक्सिजन सेन्सरचा वापर इंजेक्शनच्या इंधनाचे प्रमाण वाढविण्यासाठी केला जाऊ शकतो. खराब इग्निशन मॉड्यूल निष्क्रिय समस्यांसह बर्‍याच प्रकारे प्रकट होऊ शकते. आपण त्या प्रेषणात गेल्यास कदाचित त्याकडे लक्ष देऊ शकता आणि एखादे चेक-इंजिन लाइट किंवा कंप आढळेल की चुकीचे फायर दर्शवितात. जुना ट्रांसमिशन फ्लुईड किंवा क्लॉग्ल्ड फिल्टर इंजिनमध्ये बिघाड होण्याच्या कोणत्याही लक्षणांपासून जर्किंग नसू शकतो.
