सामग्री
कॅडिलॅकची स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह काही हलत्या अडचणी असलेल्या लक्झरी कार तयार करण्याची प्रतिष्ठा आहे. कॅडिलॅक ट्रान्समिशनची निर्मिती त्याच्या मूळ कंपनी, जनरल मोटर्सद्वारे केली जाते, जी उर्वरित ऑटोमोटिव्ह लाइनअपमध्ये ऑटोमेटिक्स आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन पुरवते. बरेच शेवरलेट आणि जीएमसी वाहने कॅडिलॅकसह सुसज्ज आहेत.
पार्श्वभूमी
कॅडिलॅक वेगवेगळ्या प्रकारे सहा-स्पीड ट्रिमेक टीआर -6060 मॅन्युअलसह हायड्रॅटिक चार-, पाच- आणि सहा-गती स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे समर्थित आहेत. नवीनतम कॅडिलॅकमध्ये जीएम 6L90 सहा-गती स्वयंचलित किंवा 5L40 / 5L50 पाच गती आहेत. 1980 आणि 1990 च्या मॉडेलमध्ये 4T60 आणि 4T80 ऑटोमेटिक्स वैशिष्ट्यीकृत होते.
हार्ड शिफ्ट
१ 1990 1990 ० च्या दशकाच्या मध्यात कॅडिलॅक्स कठोर शिफ्टिंगसह हायवे वेगावर प्रदीप्त "सर्व्हिस इंजिन" आणि "सर्व्हिस ट्रांसमिशन" दिवे अनुभवू शकतात. भविष्यात ही समस्या उद्भवू शकते परंतु समस्या ही समस्या नाही. प्रसारण हलविणे देखील अधिक कठीण होऊ शकते. Alldatadiy.com नुसार केवळ अधिकृत कॅडिलॅक डीलर कारण निदान करू शकते.
डिप्स्टिक नाही
L एल ar० किंवा to एल -50०-ई फाइव्ह-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज कॅडिलॅक, जसे की कॅटेरा, ट्रान्समिशन डिपस्टिक लावत नाहीत कारण एए 1 कार डॉट कॉमच्या म्हणण्यानुसार ट्रान्समिशन शिफ्टिंग समस्या आणि अपयश बर्‍याचदा जास्त प्रमाणात भरल्यामुळे किंवा चुकीच्या द्रवपदार्थामुळे होते. द्रवपदार्थ तपासण्यासाठी, मालकाने त्याला उबदार ठेवणे आणि पृष्ठभागाच्या पृष्ठभागावर पार्क करणे आवश्यक आहे. एकदा उठवल्यावर प्लग काढून टाकला जाईल आणि थोड्या प्रमाणात द्रवपदार्थ बाहेर पडेल. जर प्लग होलच्या तळाशी द्रव फ्लश असेल तर ते योग्य पातळीवर असेल.
गॅस्केट नाही
जर प्रसारण द्रव होते तेव्हा कॅडिलॅक गीअरमध्ये जात नसेल तर ते कदाचित गॅस्केटचे अनुसरण करीत आहे किंवा "ओ" रिंग फिल्टर योग्यरित्या स्थापित केलेले नाही. En.allexperts.com च्या मते ते देखील वापरले जाऊ शकते.
शिफ्ट विना की शिफ्ट
१ 1995 1995 C च्या कॅडिलॅक फ्लीटवुड्स संघाने प्रज्वलन की काढून टाकल्यामुळे त्यांची ओळख पटली आहे, ज्यामुळे कार चालक झाली आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ट्रान्समिशन शिफ्ट कंट्रोल लिंक योग्यरित्या समायोजित करण्यासाठी जनरल मोटर्सने 83,400 फ्लीटवुड्सना रिकल नोटीस बजावली.
Solenoid
काही कॅडिलॅक कॉन्टेस्ट डिव्हिल्समध्ये "चेक इंजिन" प्रदीप्त प्रकाश असतो जो टॉर्क आणि कन्व्हर्टर क्लच त्रुटी दर्शवितो. हे बहुधा टॉर्क कन्व्हर्टर सोलेनोइड क्लचमुळे आहे. सोलेनोइडची जागा बदलणे अवघड आहे आणि कॅडिलॅक मेकॅनिकने केले पाहिजे.
आठवणे
ऑटोमॅल्युसा डॉटनेटच्या मते, जीएमद्वारे 17,000 पेक्षा जास्त कॅडिलॅक एसआरएक्स मॉडेल परत बोलावण्यात आले आहेत कारण ब्रेक पेडल उदास न करता आणि इग्निशन बंद केल्याने ट्रान्समिशन पार्कच्या बाहेर हलवता येते. वाहन निघून जाऊ शकत होते. शिफ्टर असेंब्लीमध्ये पाव स्टॉपर आणि बुशिंग बदलणे समस्येचे निराकरण करेल.
