सामग्री
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या ऑटोमोबाईलमध्ये, क्लच इंजिनपासून ट्रान्समिशनकडे शक्ती हस्तांतरित करण्याचा मुख्य दुवा आहे. क्लच सामान्यत: शक्तीच्या या संक्रमणामध्ये सामील असल्याने क्लचसह समस्या सामान्यत: उच्चारल्या जातात आणि लक्षात येण्यासारख्या असतात. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, पेडल कंपनसारख्या समस्या काय चूक होत आहे याचा एक संकेत देतात.
misalignment
जेव्हा क्लच असेंब्ली फ्लाईव्हीलसह संरेखित केली जात नाही तेव्हा मिसिलिग्मेंटमेंट होते. यामुळे घट्ट पकड असमानतेत व्यस्त राहते, क्लच आणि फ्लायव्हील पृष्ठभागांवर असंतुलित भार टाकते. सामान्य परिणाम म्हणजे बडबड करणे, स्पंदन करणे आणि क्लच पेडलची कंप.
ब्रोकन डायफ्राम स्प्रिंग
डायाफ्राम स्प्रिंग दाब आणि फ्लायव्हीलच्या गतीवर लागू असलेल्या दाबांची मात्रा नियंत्रित करते. जर डायाफ्राम खराब झाला असेल किंवा तुटला असेल तर यामुळे फ्लायव्हील लागू किंवा सोडताना उदासीनतेस कारणीभूत ठरते, ज्यामुळे क्लच पेडलची कंप आणि स्पंदन होते.
वारपेड क्लच डिस्क
क्लच डिस्क हा क्लच असेंब्लीचा भाग आहे जो आपण क्लचमध्ये व्यस्त असता तेव्हा फ्लायव्हीलला प्रत्यक्ष प्रेषणात जोडतो. हे ब्रेक पॅड प्रमाणेच सामग्रीचे बनलेले आहे आणि घर्षण समान तत्त्वावर चालते. योग्यरित्या ऑपरेट करण्यासाठी, क्लच असेंब्लीची सर्व संपर्क पृष्ठभाग क्लच डिस्कसह, गुळगुळीत आणि सपाट असणे आवश्यक आहे. जर कपड्यांमुळे किंवा जास्त गरम झाल्यामुळे क्लच डिस्कला रेप आले तर ते फ्लाईव्हील आणि प्रेशर प्लेटमध्ये सहजतेने व्यस्त राहणार नाही. याचा परिणाम बडबड, कंप आणि क्लच पेडल पल्सेशनमध्ये होतो.
अयोग्य थ्रो-आउट बेअरिंग स्थापना
थ्रो-आउट बेअरिंग क्लच असेंब्लीचा एक भाग आहे जो क्लचमध्ये व्यस्त राहतो आणि त्यापासून विस्कळीत करतो. जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबाल, तेव्हा थ्रो-आउट बेअरिंग पुढे सरकते आणि दबाव प्लेट्सवर ढकलते, जे स्प्रिंग प्रेशर सोडते आणि क्लच डिस्कच्या विरूद्ध दाब प्लेटला ढकलते. अयोग्यरित्या स्थापित केलेले थ्रो-आउट बेअरिंग दाबांना समान किंवा सहजतेने स्पर्श करणार नाही. यामुळे क्लच डिस्कचा दाब अस्वस्थपणे होतो, यामुळे क्लच पेडलची कंप आणि पल्सेशन होते.
