सामग्री
एलटी 1 आणि एल 99 हे दोन्ही सामान्य-मोटर्स (जीएम) एलटी लाइनच्या छोट्या-ब्लॉक व्ही -8 इंजिनच्या आहेत. एलटी 1 प्रथम 1992 मध्ये सादर केला गेला. जनरल मोटर्सला 1970 च्या दशकाच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या एलटी इंजिनसारखेच आउटपुट हवे होते. एलटी लाइन प्रथम जीएम फ्लॅगशिप कार्वेटमध्ये आणली गेली.
LT1
एलटी 1 एक 5.7-लीटर (350-क्यूबिक इंच) इंजिन आहे आणि दोन-झडप पुशरोड डिझाइन आहे. एलटी 1 मध्ये रिव्हर्स फ्लो कूलिंग सिस्टम आहे ज्यामुळे सिलिंडर प्रथम थंड होऊ शकतो. याचा परिणाम कमी तापमान आणि उच्च संपीडन गुणोत्तरात होईल. इंजिनमध्ये कास्ट-लोह ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम किंवा कास्ट-लोह हेड आहेत, ती कोणत्या कारमध्ये आहे यावर अवलंबून आहे. कार्वेट एलटी 1 मध्ये चार-बोल्ट हँड कॅप्स आहेत आणि इतर कार ज्यांनी एलटी 1 वापरला होता त्यात दोन-बोल्ट मुख्य सामने होते. इंजिन सुमारे 300 अश्वशक्ती तयार करते.
L99
एल 99 हे 4.3-लीटर (263-क्यूबिक इंच) इंजिन आहे. स्ट्रोक 7.7 लिटर वरून inches इंचाने कमी झाला आहे. इंजिन प्रथम 1994 मध्ये सादर केले गेले होते आणि ते चेवी कॅप्रिसमध्ये उपलब्ध होते. हे 73.73736 इंचाचा आणि स्ट्रोक वगळता एलटी 1 प्रमाणेच आहे. एलटी 1 प्रमाणेच, एल 99 मध्ये अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन सिस्टम आणि रिव्हर्स-फ्लो कूलिंग तसेच ऑप्टिकल इग्निशन पिकअप देखील देण्यात आले आहे. एल 99 वर आउटपुट 200 किंवा 245 अश्वशक्ती आहे. त्यात इंधन अर्थव्यवस्था चांगली आहे परंतु कमी शक्ती आहे.
समानता आणि फरक
बोरॉन आणि स्ट्रोक वगळता इंजिन अक्षरशः एकसारखे आहेत. एल 99 व्होर्टेक 5000 मधील पिस्टन देखील वापरते. तथापि, दोन इंजिन एकसारखे आहेत. एल 99 ची कार अशा पर्यायांसाठी सादर केली गेली होती ज्यांना इंधन अर्थव्यवस्थेची अधिक चांगली गरज असते.
कार
एलटी 1 चा वापर करणार्‍या कारमध्ये कार्वेट सी 4, शेवरलेट कॅमेरो, पोंटियाक फायरबर्ड, बुइक रोडमास्टर, शेवरलेट कॅप्रिस, शेवरलेट इम्पाला आणि कॅडिलॅक फ्लीटवुड होते. शेवरलेट कॅप्रिस, एल 99 साठी फक्त एक वापरला गेला.
