सामग्री
- तेल-व्युत्पन्न इंधन
- सेंटर ऑफ एक्सलन्स
- इलेक्ट्रिकल वेक्टर इंधन
- हायड्रोकार्बन तुलना
- इलेक्ट्रिकल वेक्टर तुलना
जर ते जळत असेल, स्पार्क होते किंवा गरम होते, तर कोणीतरी त्यावर कार चालविण्याचा प्रयत्न करते. लवकरात लवकर अंतर्गत दहन इंजिन असल्याने, लोक हायड्रोजन, एसिटिलीन, गनपाउडर, मूनसाइन, बटाटे आणि जवळजवळ कशासही हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन अणूसह चालवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. होय, त्यामध्ये समुद्रीपाट देखील आहे - फक्त सुधारित अर्थातच. ऑटो इंडस्ट्रीने कदाचित गेल्या शतकात द्रवयुक्त डायनासोरचे मानकीकरण केले असेल, परंतु द्रव जीवाश्म इंधन विलुप्त होण्यापूर्वी गोष्टी ज्या काळाच्या बाबतीत घडल्या त्या त्या काळाच्या बाबतीत ठरतील. पुन्हा.
तेल-व्युत्पन्न इंधन
१ th व्या शतकात जे.डी. रॉकफेलरने अंडरराइटिंग ऑटो डेव्हलपमेंट सुरू केल्यापासून, जगाच्या वेगवेगळ्या भागांच्या "वेट" नुसार, वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंधनातून मृतदेह विभक्त करण्याचे नवे मार्ग शोधण्याचे जगाला बरेच दिवस लागले आहे. "हेवी" इंधनांमध्ये हायड्रोजन आणि कार्बन अणूंच्या लांब जटिल साखळ्या असतात आणि "फिकट" इंधनांमध्ये विशेषत: कार्बन अणूंच्या लहान साखळ्या असतात. तेलात तेल परिष्कृत करणे. साधारण अर्ध्या बॅरल तेलात पेट्रोल-ग्रेड हायड्रोकार्बन इंधन असते आणि त्यातील साधारणतः एक चतुर्थांश डिझेल जड असते. बॅरलच्या जवळपास 10 टक्के जेट इंधन असतात आणि 4 टक्के किंवा त्याहून अधिक द्रवयुक्त पेट्रोलियम गॅस प्रामुख्याने प्रोपेन आणि बुटाईनचा बनलेला असतो. एलपीजी सहसा "नैसर्गिक वायू" मध्ये गोंधळलेला असतो जो प्रामुख्याने मिथेन आणि इथेन असतो आणि आवश्यक नसतो किंवा बर्‍याचदा "जीवाश्म इंधन."
सेंटर ऑफ एक्सलन्स
जीवाश्म इंधन आणि "बायोफ्युएल्स" यातील मुख्य फरक असा आहे की जीवाश्म इंधन हे बर्‍याच दिवसांपूर्वी मरण पावलेल्या सामग्रीपासून बनविलेले हायड्रोकार्बन इंधन आहे आणि बायोफ्युएल्स सामग्रीने बनविलेले आहेत जे नुकतेच मरण पावले. अल्कोहोल-आधारित इथॅनॉल आणि-हेवी-प्रकारचे इथॅनॉल आणि-भारी-आणि-जड-प्रकारचे इथॅनॉल-आणि-हेवी-प्रकार. कोरड्या गवत आणि लाकडाच्या कतरणासह इथॅनॉल बहुतेक कोणत्याही वनस्पतीपासून बनविले जाऊ शकते, जर ते स्वतंत्र प्रक्रियेत गेले तर "सेल्युलोसिक इथॅनॉल." परंतु कॉर्न, साखर बीट्स आणि बटाटे यासारख्या साखर-आणि-स्टार्च समृद्ध वनस्पती अल्कोहोलमध्ये बदलणे थोडे सोपे आणि स्वस्त आहे. बियाणे तेल - द्राक्ष, सोयाबीन आणि सूर्यफूल तेलांसह - सहजपणे उच्च-स्तराच्या बायोडिझेलमध्ये प्रक्रिया केली जाऊ शकते आणि सांडपाण्यावरील उपचारांवर उपचार केला जाऊ शकतो. नैसर्गिक वायूला जैविक इंधन देखील मानले जाऊ शकते, कारण मिथेन आणि इथेन सेंद्रिय सडणे आणि कचरायुक्त पदार्थातून काढले जाऊ शकतात - जसे गोबर.
इलेक्ट्रिकल वेक्टर इंधन
इलेक्ट्रिक कार प्लगमधून विजेवर धावतात, जी थेट पॉवर स्टेशनमधून येते; म्हणूनच, जे पॉवर स्टेशन चालू आहे ते चालू करतात. हा एक अतिशय महत्वाचा मुद्दा आहे, कारण "रिमोट उत्सर्जन" वाहने इतकी "शून्य उत्सर्जन" नसते, कारण ते चांगले आहेत की पॉवरप्लांट पण कदाचित तसे होत नाही; जर पॉवरप्लांट सौर, वारा किंवा जलविद्युत असेल तर सूर्याद्वारे किंवा गुरुत्वाकर्षणाने चालविलेल्या मोटारी. वीज सर्व प्रकारच्या उर्जा एक्सचेंजसाठी "वेक्टर" किंवा "माध्यम" म्हणून काम करू शकते आणि हे दोन्ही मार्गांनी जाते. हायड्रोजन वापरणारे इंधन-सेल वाहने, जी पाण्याद्वारे मोठ्या प्रमाणात वीज देऊन बनविली जाते. थर्मोडायनामिकली भाषेत सांगायचे तर हायड्रोजन हे फक्त एक वेक्टर आहे, ते तयार करण्यासाठी लागणार्‍या विद्युत उर्जेचा एक प्रकारचा "द्रव रूप" आहे. नेव्हीच्या समुद्राच्या पाण्यापासून बनविलेल्या अमर्याद नूतनीकरणाच्या जेट इंधनांच्या नव्या ओळीसारख्या "सिंथेटिक" हायड्रोकार्बन्सपैकी हेच सत्य आहे. या वस्तू फक्त व्हेक्टर आहेत - स्टोरेज साधने - जलयुक्त किंवा इंधन उर्जेसाठी समुद्रीपाटीला जेट इंधनात रूपांतरित करते.
हायड्रोकार्बन तुलना
तद्वतच, मानवजातीमध्ये दुसरा डायनासोर कधीही नसतो. सध्या पृथ्वीवरील बायोमाससाठी तेल उत्पादकांची प्रत्येक पौंड उपस्थित असणे आवश्यक आहे. हवेत आढळणार्‍या सर्व जीवाश्म इंधन खाण्यासाठी पृथ्वीवर फक्त पुरेशी वनस्पती आहेत, जी ज्वालामुखी आणि पशुधन यासारख्या इतर स्त्रोतांद्वारे उत्पादित केली जातात - ही एक आश्चर्यकारक गोष्ट आहे. "नेट शून्य" राज्य म्हणून बायोफ्युअल वकिलांना ज्ञात असलेल्या सामग्रीपासून बनविलेले बायोफ्युएल्सवर स्विच करणे. या राज्यात, इंधन वातावरणात वातावरणात कार्बन खायला, मरतात, जाळले जातील आणि CO2 मध्ये रूपांतरित केले जातील आणि पुढील सीढीच्या जैवइंधन वनस्पती खाल्ली. ऑटोने जैवइंधनांशिवाय काहीही वापरले नाही तर मानवजातीला सैद्धांतिकदृष्ट्या या ग्रहाचा नाश न करता त्यांना कायमचे जाळून टाकता येईल. कामगिरीनुसार, जैव इंधन जीवाश्म इंधनांपेक्षा जवळजवळ नेहमीच चांगले असतात, जरी त्यात बहुधा थोडा जास्त इंधन लागतो - विशेषत: इथेनॉल आणि नैसर्गिक वायूच्या बाबतीत - कारण ते त्यांच्या जीवाश्म-इंधन भागांइतके उर्जा नसतात. खर्चाच्या दृष्टीने जैव इंधन जीवाश्म इंधनांपर्यंत वेगाने पकडत आहेत आणि बहुतेक वेळा ते इथेनॉल आणि बायोडीझेल मिश्रणांमध्ये जीवाश्म इंधनासह एकत्रित केले जातात.
इलेक्ट्रिकल वेक्टर तुलना
इलेक्ट्रिक कार बाजारपेठ ताब्यात घेण्याची शक्यता असते - पूर्णपणे व्यावहारिक विचारांच्या परिणामी साधे प्रोजेक्शन होते, जेणेकरून ते चुकूनही चुकीचे ठरू शकते.उदयोन्मुख बॅटरी तंत्रज्ञान, टेस्ला आणि काही प्रमाणात मूळ कार्यक्षमतेसह कोणतेही आंतरिक दहन इंजिन जुळण्याची आशा करू शकत नाही, म्हणजे पुढील 25 वर्षांमध्ये इलेक्ट्रिक कार ऑटो उद्योगांवर वर्चस्व गाजवू शकत नाहीत. - म्हणजे तंत्रज्ञान आणि अक्कल राखल्यास. केवळ एकच प्रश्न हा आहे की उत्पादनाच्या बिंदूपासून मोटारगाड्यापर्यंत इलेक्ट्रॉन कसे मिळवायचे. त्या इलेक्ट्रॉनिक गोष्टी फक्त वायर आणि बॅटरीने हलविण्याच्या कार्यक्षमतेपेक्षा जास्त नसतील, याची एक कार्यक्षम बॅटरी दिली गेली आहे. म्हणूनच विद्युत-वेक्टर इंधन स्त्रोत दीर्घ कालावधीसाठी बॅटरी इलेक्ट्रिकमध्ये प्लग इन करण्यापेक्षा कमी असू शकतात. २०१ 2014 मध्ये जसे आहे, हायड्रोजन इंधन पेशी उर्जावाहक जाताना डेड-एंड रस्त्यासारखे दिसत आहेत. मृत शीत असताना एक चांगला इंधन सेल, सध्या, सैद्धांतिकदृष्ट्या सुमारे 83 टक्के कार्यक्षमता चालवू शकतो. परंतु वास्तविक जगात, सेल बर्‍याचदा 40 टक्‍क्‍यांपर्यंत घसरते. आणि ही समस्या यामुळे वाढते की झाडे हायड्रोजन करण्याच्या प्रक्रियेत उर्जा गमावतात. शेवटी, हायड्रोजन बनवण्यामध्ये गेलेली 30 ते 50 टक्के ऊर्जा वाहनांच्या चाकांना मिळते - आणि ती कोणत्याही डिझेलपेक्षा चांगली नाही.
