सामग्री
एक्झॉस्ट गॅस तापमान अंतर्गत इंजिनच्या कार्याचे सूचक आहे आणि ज्वलन कार्यक्षमतेबद्दल आवश्यक माहिती पुरविते. आणि त्याही पलीकडे जाईल: उच्च ईजीटी अॅल्युमिनियम घटक आणि स्टील किंवा लोह बनविलेले तांब्याचे बनलेले असू शकतात. आपण गॅस किंवा डिझेल इंधन चालवत असलात तरीही, रस्त्यावर लक्ष ठेवणे ही आपली वाहने सुरळीत आणि कार्यक्षमतेने चालू ठेवण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे.
दहन मूलतत्त्वे
वायू / इंधन प्रमाणानुसार एक्झॉस्ट गॅस तापमानात वाढ किंवा घसरण, परंतु हवा / इंधन प्रमाण ईजीटीवर कसा परिणाम करते हे इंजिनवरच अवलंबून असते. डिझेल इंजिन वायु / इंधन मिश्रणाद्वारे कार्य करतात जोपर्यंत ते इग्निशनच्या बिंदूपर्यंत गरम होत नाही, तोपर्यंत गॅस इंजिन मिश्रणात ठिणगी ठेवतात. स्पार्क इग्निशनमुळे इग्निशन घटनेपूर्वी सिलेंडरमध्ये दबाव वाढतो आणि परिणामी बर्‍याच जलद ज्वलन होते. ऑक्सिजन गॅसोलीन इंजिन म्हणून संपतो कारण इंधन इतक्या लवकर ज्वलंत होते, म्हणूनच वायूप्रवाह मोजण्यासाठी गॅस इंजिने आरपीएमवर नियंत्रण ठेवतात. इंधन-मीटर करण्यापेक्षा डिझेल इंजिन जास्त इंधन कार्यक्षम असते, किंवा केवळ सेवन चक्र दरम्यान इंजेक्शन घेतलेल्या इंधनाची मात्रा वापरुन नियंत्रित होते.
हवा / इंधन प्रमाण आणि ईजीटी
डिझेल इंजिन ज्वलन खूपच हळू असल्याने, त्याच्या इंधनाचा बराचसा भाग न भरणारा आणि एक्झॉस्ट पाईपच्या बाहेर जाण्यापर्यंत संपतो - जिथे सिग्नेचर डीझेल काळा धूर येतो. ही दुर्दैवी गोष्ट नाही, परंतु, ते इंधन सिलेंडरमधून उष्णता तापविण्यास मदत करते; परंतु एकदा इंधन संपल्यानंतर, एक्झॉस्ट स्ट्रीममधील उष्णता आणि दाब नंतरच्या परिणामी तयार होतो, जो ईजीटीला स्पाइक करतो. गॅस इंजिन अगदी उलट कार्य करते: कारण ऑक्सिजन वायू इंजिन म्हणजे रिएक्टंट मर्यादित करते, सिलेंडरमधील अतिरिक्त ऑक्सिजन (एक पातळ मिश्रण) अधिक संपूर्ण दहन घटनेस अनुमती देईल, ज्यामुळे ईजीटी वाढते. तर, एक समृद्ध मिश्रण डिझेलमध्ये ईजीटी वाढवते आणि पातळ मिश्रण गॅस इंजिनमध्ये ईजीटी वाढवते.
एक्झॉस्ट बॅकप्रेसर
ईजीटीमध्ये एक्झॉस्ट बॅकप्रेसर हा मोठा वाटा घटक आहे. उच्च एक्झॉस्ट बॅकप्रेसरमुळे गॅस्समध्ये मॅनिफोल्ड आणि सिलिंडरच्या आत साठण्याची परवानगी मिळेल, उष्णता आत अडकेल आणि तापमानात वाढ होण्याऐवजी डोमिनोजच्या परिणामी परिणामी इंधन अनेक पटीत सिलिंडरच्या नंतरच्या जागी बाहेर पडेल. सामान्य एक्झॉस्ट बॅकप्रेसर महाग आहे, परंतु टर्बोचार्जर इच्छाशक्ती जोडणे. टर्बोचार्जर सिस्टममध्ये कॉर्कसारखे कार्य करते, विशेषत: उच्च-लोड परिस्थितीत. जर आपण कधीही डायनामीटरवर टर्बो हेडर लाल किंवा पांढर्‍या रंगाचे चमकणारे व्हिडिओ फुटेज पाहिले असतील तर आपण ईजीटीवर बॅकप्रेसरचे परिणाम पाहिले आहेत. म्हणूनच टर्बो हेडर ट्यूब सामान्यत: प्रमाणित शीर्षलेख असते.
ठराविक ईजीटी
डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड ईजीटी सामान्यत: नो-लोड ते अर्ध-थ्रॉटल परिस्थितीत सुमारे 300 ते 500 डिग्री, मध्यम भार अंतर्गत 800 ते 900 डिग्री आणि खरोखर भारी लोडखाली आणि 1000 ते 1,200 अंशांपर्यंत चालतील. टर्बोच्या मागील टप्प्यावर मोजलेले तापमान टर्बो आरपीएम आणि प्रवाहावर अवलंबून सामान्यत: 100 पेक्षा अधिक डिग्री कूलर चालवेल. एक सामान्य गॅस इंजिन हलके ते मध्यम लोड परिस्थितीत डिझेल प्रमाणेच चालू असेल. तथापि, टर्बोचार्ज्ड आणि परफॉर्मन्स performanceप्लिकेशन्समध्ये ईजीटी सहजपणे 1,500 अंशांच्या पुढे जाऊ शकतात.
फरक
हे बहुधा डीझल इंधनाच्या बाबतीतच वापरले जाईल, जे पारंपारिक डिझेल इंधनापेक्षा कमी किंवा कमी स्थिर आहे (जे संयोगाने, एक्झॉस्ट सेन्सर वापरुन एक्झॉस्ट गॅस तापमान निरीक्षण करण्यासाठी वापरते). गॅस इंजिन ईजीटीशी संबंधित असलेल्या सिलिंडर प्रेशर आणि एक्झॉस्ट बॅकप्रेसर हे मुख्य योगदान देणारे घटक आहेत; कम्प्रेशन रेशो वाढवून किंवा टर्बो किंवा सुपरचार्जर जोडून दहन शक्ती अपिंग केल्यामुळे ईजीटी वाढू शकेल, विशेषत: जर गॅस बाहेर हलविण्याच्या कामात एक्झॉस्ट सिस्टमची जबाबदारी नसेल तर.
