सामग्री

• चेंबरमध्ये
• डिटोनेशन आणि मिसफायर
• कृपया धूम्रपान करू नका
• कनव्हर्टरला कायमचे नुकसान
• कायम नुकसान - इंजिन
• डिझेल क्लीनआउट

डिझेल हे एक जड, तेलकट इंधन आहे जे पेट्रोलपेक्षा केरोसीनमध्ये जास्त प्रमाणात आढळते. या जड इंधनाचे कोणतेही प्रमाण गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेल्या इंजिनमध्ये ठेवणे बरेच काही करेल - आणि त्यापैकी काहीही चांगले नाही. सर्वात मुख्य ओळ अशीः जर आपण डिझेल जोडले असेल, तर इंजिनच्या आधी टाकी काढून टाका, जर ते उशीर झाले नाही.

चेंबरमध्ये

डिझेल इंधन पेट्रोलपेक्षा प्रज्वलित करणे खूप सोपे आहे; त्यात खूपच कमी ऑक्टेन रेटिंग आहे आणि उच्च श्रेणीचे रेटिंग आहे, जेणेकरून समान रीतीने बर्न होण्याऐवजी आपल्या सिलेंडर्समध्ये स्फोट होण्याची अधिक शक्यता असते. तथापि, त्याचा एक चांगला भाग अजिबात जळत नाही. डिझेलला गॅसच्या वाफेने बाष्पीकरण करणे आवडत नाही; इंधन इंजेक्टर्स, डिझेल इंजिनमधून घनदाट प्रवाहात स्क्वॉर्टींग संपवते. डिझेल जळत असल्यामुळे नॉक आणि गोंधळ उडतो आणि जळत नसलेले इंधन एक्झॉस्ट पाईपमधून निघून जाते.

डिटोनेशन आणि मिसफायर

इंजिनमध्ये डिझेलची कितीही रक्कम आणताना आपण हमी दिलेली एक गोष्ट म्हणजे विस्फोट आणि गैरसमज. डिझेल किती मिसळले आहे यावर विस्फोट आणि मिसफियरची तीव्रता अवलंबून असते. थोड्या प्रमाणात डिझेलमुळे काही उच्च-आरपीएम उर्जा गमावू शकते आणि कठोर प्रवेगात थोडासा ठोठावतो. थोडे अधिक जोडा आणि इंजिन उच्च आरपीएमवर सहजपणे चुकीचे कार्य आणि थरथरणे सुरू करेल. आणखी काही जोडा आणि ते निष्क्रियसह कोणत्याही आरपीएमवर चालण्यासाठी संघर्ष करेल. डिझेलशिवाय काहीही चालवण्याचा प्रयत्न करा आणि हे शक्यतेपेक्षा अधिक

कृपया धूम्रपान करू नका

डिझेल आपल्या इंजिनमध्ये पेटणार नाही - परंतु इंजिन चालू ठेवण्यासाठी मिश्रणात पुरेसे गॅस असल्यास ते "कुक" मधून बाहेर येईल. जर डिझेल फारच गरम झाले तर, जड इंधनामधील कार्बन काजळीने, काळ्या धूरात "शिजवेल". इंजिनमधून निर्गमन न होणारे इंधन म्हणूनच ब older्याच जुन्या डिझेलने प्रवेगवर काळ्या धुराचे पंख ठोकले. आपण गॅसच्या टाकीमध्ये गॅलन किंवा दोन डिझेल जोडल्यास आपले गॅस इंजिन देखील असेच करेल. पुन्हा, आपण किती ठेवले हे यावर अवलंबून आहे. मिश्रणात जितके डिझेल असेल तितके इंजिन धूम्रपान करेल ... जर ते अजिबात चालले नाही.

कनव्हर्टरला कायमचे नुकसान

जर आपण इंधन आणि इंधन गळती थांबविली तर कायमचे नुकसान होण्याची शक्यता कमी आहे. हे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर मारण्यासाठी सुरक्षित मार्गाने जोडले जायचे परंतु आता तसे फारसे नाही. जुन्या डिझेल इंधनांमध्ये त्यांच्यात भरपूर प्रमाणात सल्फर होते आणि सल्फर बहुतेक कन्व्हर्टरसाठी मृत्यू आहे. तथापि, फेडरलली आज्ञाधारक, कमी सल्फर डिझेल इंधनाची नवीनतम पिढी कन्व्हर्टरला विष देण्याची शक्यता खूपच कमी आहे. तथापि, पुरेसे नसले तरीही ते चालवणे शक्य होणार नाही.

कायम नुकसान - इंजिन

जर इंजिनला काही कालावधीपर्यंत तो चालू ठेवला तर डिटोमेशन करणे घातक ठरू शकते. विशेषत: सुपरचार्ज केलेले आणि टर्बोचार्ज इंजिनसाठी ते खरे आहे. आज जवळजवळ सर्व इंजिनमध्ये "नॉक" सेन्सर आहेत जे सिलेंडर्समध्ये विस्फोट असल्यास संगणकास सांगतील. संगणक परत डायल करुन एअर-इंधन गुणोत्तर बदलून प्रतिसाद देईल आणि आपल्या इंजिनला जीवघेणा स्फोट होण्यापासून वाचविण्यात मदत करेल. तथापि, संगणक केवळ काही पॅरामीटर्समध्येच कार्य करू शकतो. हे आपल्याला आपले पिस्टन उडविण्याची संधी देते, हेड गॅस्केट उडवून देते आणि जर आपण इंजिन नॉक करत चालवत राहिले तर स्पार्क प्लग फ्राय करा.

डिझेल क्लीनआउट

काही जुन्या यांत्रिकी आपल्याला सांगतील की आपल्या गॅसमध्ये थोडेसे डिझेल जोडले गेले तर इंजिन साफ ​​होण्यास मदत होते. प्रत्यक्षात सत्याचे एक लहान धान्य आहे, त्यात कार्बन तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी भरपूर डिटर्जंट्स आणि itiveडिटिव्ह्ज आहेत. आणि कार्बन गाळ तोडणे चांगले आहे. आपण इंजिन बदलण्यापूर्वी काही जण आपल्या तेलात थोडेसे सुचवतात. तथापि, हे दोन्ही अत्यंत जोखमीचे आहेत आणि चांगल्यापेक्षा अधिक नुकसान होण्याची शक्यता आहे, विशेषत: आधुनिक इंजिनमध्ये. सीफोम, अमसोईल पॉवर फोम आणि बीजी 44 के आपल्यासह इतर आहेत. ते डिझेलच्या काही गॅलनंपेक्षा थोडे अधिक आहेत आणि ते डिझेलपेक्षा सेवन करणारे परिच्छेद आणि वाल्व्ह स्क्रबिंगवर बरेच सुरक्षित, वेगवान आणि अधिक प्रभावी आहेत. मार्वल मिस्ट्री ऑइल आणि ल्युकास देखील त्यासाठी अ‍ॅडिटिव्ह करतात.