सामग्री
- कॅमशाफ्ट मूलभूत गोष्टी
- वेळ समस्या
- व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग
- VTEC
- मी-DSI
- आय-डीएसआय कसे कार्य करते
- व्हीटीईसी वि आय-डीएसआय
वर्षानुवर्षे जपानी वाहन आणि मोटरसायकल उत्पादक होंडाने केवळ वाहनांच्या लाइन अपसाठीच नव्हे तर इंजिनच्या कामगिरीचे अनुकूलन करण्याच्या नाविन्यपूर्ण गोष्टींसाठी देखील कीर्ती मिळविली आहे. या नवकल्पनांपैकी मुख्य म्हणजे व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल, ज्याला व्हीटीईसी देखील म्हणतात, आणि इंटेलिजेंट ड्युअल आणि सिक्वेंशनल इग्निशन, किंवा आय-डीएसआय. पण एक सिस्टम इतरांपेक्षा चांगली आहे का?
कॅमशाफ्ट मूलभूत गोष्टी
अंतर्गत दहन इंजिन सिलेंडरच्या दहन आणि दहन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हसाठी सिलेंडरमध्ये हवा आणि इंधन घेण्यावर अवलंबून असतात. विशिष्ट अंतराने वाल्व्ह उघडावे लागतील आणि कॅमशाफ्ट त्याची काळजी घेईल. कॅमशाफ्ट मुळात लांबलचक लोबांसह एक लांब धातूचा शाफ्ट असतो. प्रत्येक वेळी कॅमशाफ्ट फिरते तेव्हा स्प्रिंग यंत्रणेद्वारे जवळजवळ काही झडप आणि इतर झडप ढकलण्यासाठी लोब इतर लिफ्टर्स, पुश्रोड्स किंवा रॉकर शस्त्रांसारख्या इतर यंत्रणेला चालना देतात.
वेळ समस्या
उच्च-कार्यप्रदर्शन कार उत्साही लोकांना सहसा त्यांच्या वेगवान मोटारींसह एक समस्या आढळली: कमी वेगवान कामगिरीमध्ये ते इतके चांगले नव्हते. हे उच्च वेगाने ऑपरेट करण्यासाठी वापरले जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. उदाहरणार्थ, रेसिंग इंजिनचे सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्वमध्ये अधिक वेळ असतो. वाल्व लिफ्ट देखील महत्वाची भूमिका बजावते: वाल्व लिफ्ट जितकी जास्त उघडेल तितके जास्त वायु-इंधन मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते आणि जितके जास्त ज्वालाग्राही होते, ज्यामुळे जास्त शक्ती मिळते. तथापि, मानक इंजिनमध्ये वाल्व-लिफ्टची संख्या कमी असते.
व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग
व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग किंवा व्हीव्हीटी सिस्टमच्या आगमनाने ही कोंडी सोडविली गेली. यापूर्वी, डिझाइनर लो-स्पीड इंजिन (प्रति मिनिट रिव्होल्यूशन किंवा आरपीएम मध्ये मोजलेले) आणि उच्च आरपीएम वेगात कामगिरीमध्ये तडजोडीसाठी पोहोचत आहेत. वेळ बदलण्याचा एक उत्तम मार्ग म्हणजे व्हीव्हीटी, इंजिन आरपीएमच्या विस्तृत श्रेणीपेक्षा जास्त कार्यक्षमता आणि शक्ती प्रदान करणे.
VTEC
मागील व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंग सिस्टम अस्तित्त्वात आहेत, परंतु होंडाची व्हीटीईसी सिस्टम पॅकमधून नाही.हे कॅमशाफ्टमध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे अनेक कॅम्स, तसेच एकमेकांच्या पुढे ठेवलेल्या अनेक रॉकर शस्त्रे वापरुन कार्य करते. कमी आरपीएम वेगाने, फक्त काही नवीनतम रॉकर शस्त्रे, जे यामधून वाल्व्ह उंचावतात. या कॅम्सचे आकार अशा प्रकारे केले गेले आहेत की प्रवेग अनुकूल करण्यासाठी केवळ वायू-इंधन मिश्रित प्रमाणात योग्य वेळी सिलिंडरमध्ये प्रवेश केला जातो. परंतु जेव्हा इंजिन आरपीएमच्या विशिष्ट संख्येपर्यंत पोहोचते तेव्हा हे कंट्रोल मॉड्यूल होते जे रॉकरच्या हातांमध्ये लॉक होते जे लॉक आहे. हे आपल्याला उच्च प्रोफाइलसह आपल्यासह आपल्या अनुभवाचा भरपूर उपयोग करण्याची अनुमती देते. हे झडपांना उच्च पदवीपर्यंत उंचावते आणि उच्च-आरपीएम स्तरावर कामगिरी अनुकूल करते.
मी-DSI
दरम्यान, आय-डीएसआय सिस्टमचे उद्दीष्ट आहे की व्हीव्हीटी तंत्रज्ञान सारखेच परिणाम वितरित करणे, परंतु भिन्न दृष्टीकोन वापरणे. वाल्व टाईमिंग निश्चित करण्यासाठी कॅम डिझाइनमध्ये गुदगुल्या करण्याऐवजी, आय-डीएसआय स्पार्क प्लगच्या वेळेसह खेळते जे वायू-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करते. मानक इंजिन की पॉईंट्ससाठी एक स्पार्क प्लग वापरतात; आय-डीएसआय दोन सिलेंडर वापरतात, कर्णरेषाच्या स्वरूपात.
आय-डीएसआय कसे कार्य करते
सेवन वाल्व्हच्या शेजारी स्थित पहिला स्पार्क प्लग मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश केल्याप्रमाणेच पेटतो. मिश्रण जळण्यास सुरवात होते तेव्हा, दुसरा स्पार्क प्लग पेटतो आणि त्या ज्वालाचा संपूर्ण ज्वलनपर्यंत विस्तार करतो. जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था आणि उर्जा उत्पादनासाठी इंजिननुसार इग्निशनच्या अनुक्रमांमधील वेळ बदलते. उदाहरणार्थ, मिड-रेंज RPM वेगात, प्रथम स्पार्क प्लग इग्निशन आणि दुसरे दरम्यानचे अंतर अधिक स्पष्ट होते, तर उच्च आरपीएम वेगात, सिस्टम दोन्ही टोकांवर एकाचवेळी प्रज्वलन पुरवतो.
व्हीटीईसी वि आय-डीएसआय
दोन्ही सिस्टम RPM श्रेणी वापरतात. व्हीटीईसी उच्च कार्यक्षमतेच्या वाहनांशी संबंधित असताना, आय-डीएसआय कॉम्पॅक्ट कारपेक्षा अधिक संबंधित आहे. दोन्ही तंत्रज्ञान त्यांच्या स्वत: च्या टोकांना सेवा देतात आणि म्हणूनच पुढील तंत्रज्ञानापेक्षा एक तंत्रज्ञान घोषित करणे कठीण आहे. तथापि, प्रभाव आणि डिझाइनच्या प्रभावाच्या बाबतीत, व्हीटीईसी मोठ्या प्रमाणात छाया तयार करते, इतर बरेच उत्पादक आणि त्यांची स्वत: ची होंडाच्या नावीन्यपूर्ण आवृत्ती, जरी वेगवेगळ्या नावांनी तयार केल्या जातात.
