सामग्री
आधुनिक लाँग-वेच ड्रायव्हिंग आणि अधिक आर्थिक कामगिरीची मागणी पूर्ण करण्यासाठी मॅक ट्रक्सने 1966 मध्ये मॅक्सिडिन डिझेल इंजिन आणि मॅक्सिटरक ट्रान्समिशनची निर्मिती करण्यास सुरवात केली. मॅक 1966 मध्ये संघर्ष करीत होता आणि त्याला रोख-प्रवाहाची तीव्र समस्या होती, परंतु ट्रक ड्रायव्हर जगातील सर्वात मोठा खेळाडू होता.
पार्श्वभूमी
मॅक बंधू विली, जॅक आणि गस मॅक ट्रक्सची स्थापना 1900 मध्ये 40-अश्वशक्तीच्या इंजिनद्वारे चालविलेल्या 20-प्रवासी बसपासून सुरू झाली. पहिल्या महायुद्धानुसार, कंपनीने टिकाऊ यांत्रिक वर्कहोर्स तयार करण्यासाठी नावलौकिक मिळविला आहे. द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, 3-टोन्ड मॅक अ‍ॅबेटमेंट ट्रक आणि केंद्रित मध्यम-हेवी ड्यूटी वाहने. पोस्टवेअरच्या बर्‍याच सामान्य मॉडेलमध्ये लांब व्हीलबेस, 306-अश्वशक्ती इंजिन आणि 10-स्पीड मॅक डुप्लेक्स ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यीकृत होते. १ 195. By पर्यंत कॅब-ओव्हर-इंजिन ट्रकने महामार्गावर वर्चस्व ठेवले. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात आणि 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात मॅकने आपल्या ट्रकचे उत्पादन केले आणि त्यामध्ये gold 335 अश्वशक्ती तयार करण्यास सक्षम असलेल्या सोन्याचे टर्बोचार्ज्ड कमिन्स किंवा मॅक डायझल होते.
Maxidyne
१ 60 s० च्या दशकात ट्रक उत्पादनाच्या मानदंडांनुसारदेखील, १०-स्पीड मॅन्युअल प्रेषणसह डिझेल उर्जा अकार्यक्षम ठरली आहे. मॅकला एखादे इंजिन हवे होते जे कोणत्याही वेगाने जास्तीत जास्त आउटपुटचा सर्वोत्तम वापर करेल. शिफ्टिंग कमी करण्यासाठी इंजिनशी जुळण्यासाठी माॅकला ट्रान्समिशन देखील आवश्यक होते. मॅक्सिडीन एंडटी -675 ने त्या समस्या सोडवल्या. मॅकने 1966 मध्ये 1967 मॉडेलच्या ट्रकसाठी मॅक्सिडिनची ओळख करुन दिली. मॅक्सीडीनने 1,200 आरपीएम वर टॉर्क पीक करून 237 अश्वशक्ती विकसित केली आणि एक पॉवरबँड 2,100 आरपीएम पर्यंत अश्वशक्ती क्रॅकिंग करण्यास सक्षम आहे. इंजिन कमी वेगाने 52 टक्के पर्यंत कमी-अंत टॉर्क प्रदान करते. हे डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली बदलत आहे आणि टर्बो प्रेशर समायोजित करीत आहे. 1960 च्या दशकात 20 टक्के टॉर्कची वाढ झाली होती, तर २०११ मध्ये ट्रक उत्पादकांनी इष्टतम टॉर्क वाढीला 35 टक्के लक्ष्य केले होते.
मॅक्सिडिन उर्जा प्रसारित करीत आहे
मॅक्सिडीनने कोणत्याही वेगात इष्टतम अश्वशक्तीची ऑफर दिली असताना, इंजिनला जास्तीत जास्त हालचाल न करता चाकांकडे शक्ती प्रसारित करण्यासाठी ट्रांसमिशनची आवश्यकता होती. मॅक्सिडीन-चालित ट्रकसाठी, मॅकने पाच-स्पीड मॅक्सिटरक टीआरएल 107 मालिका प्रसारणासाठी त्याचे कठीण 10 स्पीड ट्रान्समिशन सोडले. ट्रकिंग उद्योगातील सर्वाधिक टॉर्क रेटिंगसह हे एक हलके, कॉम्पॅक्ट, ट्रिपल-काउंटरशाफ्ट डिझाइन आहे. हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या प्रसारणाच्या आकाराचे फक्त दोन तृतीयांश होते. इंजिन 6-टक्के ग्रेडवर पाचव्या गीयरमध्ये 50 मैल प्रति तास जोरदारपणे लोड केले गेले आहे आणि फक्त एक गिअर डाउनशेफ्ट करेल. ट्रक चौथ्या गीअरमध्ये सुमारे 25 मील प्रति तास 6-टक्के ग्रेडच्या वरच्या भागावर शिरू शकतो.
फॉलो-अप
मॅकने १ in END3 मध्ये एंड-END66 सह मॅक्सीडिन ओएनडीटी-67575 अपग्रेड केले. यात २55 अश्वशक्ती आणि तब्बल १,०80० फुट-पाउंड टॉर्क निर्माण होतो. मॅक्सिडीन सिक्स 75 टनाच्या जास्तीत जास्त क्षमतेसह व्यावसायिक हॉलर्स आणि 8 एक्स 6 सिमेंट मिक्सरमध्ये लोकप्रिय राहिले. थ्री-leक्सल डंप ट्रकना 180-अश्वशक्ती मॅक एंड -673 ई सिक्स प्राप्त झाले, जे मॅक्सीडिनशी संबंधित नव्हते. 1987 पर्यंत, मॅकने 1,750 आरपीएम पर्यंतच्या कमी स्पीड आवृत्तीसाठी 2.100-आरपीएम पॉवरबँड क्षमतेसह मॅक्सिडायनेस सोडले. समकालीन मॅक्सिडीन इंजिनचे 200, 335 आणि 370 अश्वशक्तीचे आउटपुट रेटिंग आहे.
