सामग्री
अरे, उंदीर आणि माणसांची सर्वात कुरूप योजना. दीर्घ काळातील भागीदार इसुझू आणि जीएम यांच्या संयुक्त उद्यमात तयार केलेली, ड्युरामॅक्स व्ही -8 ही पहिली डेब्यू झाली तेव्हा डिझाइनमध्ये एक क्रांती घडली - आणि इतर बर्‍याच क्रांतिकारक गोष्टींप्रमाणेच, गेल्या काही वर्षांमध्ये त्याला दातपणासाठी काही समस्या आल्या. इंजिन डेब्यू झाल्यापासून मॅरेनिक्सने ओरायो प्लांटमधून मोरेन बाहेर ओलांडल्यामुळे बर्‍याच वर्षांपूर्वी ड्युरॅक्सशी व्यवहार करण्याचा भरपूर अनुभव मिळाला आहे.
इंधन उपासमार आणि इंजेक्टर समस्या
या दोन समस्यांचा संबंध अनेकांनी विचार केला आहे, परंतु याची पुष्टी पूर्णपणे केलेली नाही. ड्युरॅक्स दीर्घकाळ उपासमारीच्या विफलतेसाठी संवेदनशील आहे कारण इंजिन पंप वापरत नाही. ओ-रिंगच्या आधी फिल्टर हाऊसिंगसाठी, 2001 मध्ये ते 2007 एलबी 7 मॉडेलवर विशेषतः 2001 मध्ये ते सामान्य आहे, ज्यामुळे हवा सिस्टममध्ये प्रवेश होऊ शकते. भरलेल्या इंधन फिल्टरसह एकत्रितपणे, हे 2001 ते 2004 मॉडेलवरील सर्रासपणे इंजेक्टर अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणून सूचित केले गेले आहे. जीएमने २०० 2005 मध्ये नवीन इंजेक्टर डिझाइन सादर केले आणि इंजेक्टर अयशस्वी होण्यास आणि त्यानंतरच्या सात वर्षांच्या वॉरंटीखाली कव्हर करण्याचे निवडले. परंतु नवीन इंजेक्टरदेखील अयशस्वी होण्याची शक्यता असते, खासकरून दूषित घटकांनी ते इंधन फिल्टर किंवा पंपमध्ये बनवले असेल.
उडालेली डोके गस्केट्स
अल्युमिनियम हेडच्या निर्मितीमध्ये ड्युरॅक्स इंजिन मोठ्या प्रमाणात ज्ञात आणि मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात. तथापि, बरीच नवीन डिझेल अॅल्युमिनियम हेड वापरतात आणि त्यात डोके डिझाइनच दोषी आहे यात शंका नाही. तथापि, मुख्य गॅसकेटमध्ये बिघाड होणे फार सामान्य आहे, विशेषत: जास्त माइलेज वाहने आणि इंजिन अधिक सामर्थ्यासाठी पुन्हा-ट्यून केले जातात. या टप्प्यावर, सर्वसाधारण एकमत म्हणजे दोष हे डोकेच्या बोल्टवर ठेवले जाते, जे कालांतराने कठोर वापराने वाढू शकते. ड्युरॅक्स हॉट-रॉडर्सना आफ्टरमार्केट, क्रोम-मोली हेड स्टडच्या स्वरूपात प्रतिबंधक उपाय सापडला आहे. ही सामान्यपेक्षा अधिक महत्वाची आहेत, परंतु त्यात सुधारणा करता येणार नाही.
कूलिंग इश्यू
Duramaxs त्या रहस्यमय समस्यांपैकी एक आहे आणि ही गोष्ट प्रत्येक इंजिनवर होत नाही ही एक गोष्ट आहे. हे बर्‍याचदा 2005 आणि पूर्वीच्या इंजिनवर होते; त्यावर्षी, जीएमने मोठे रेडिएटर्स स्थापित करणे सुरू केले, ज्यामुळे समस्येचे निराकरण झाले आहे असे दिसते. अन्यथा, उन्हाळ्यात जास्तीत जास्त 22,000-पौंड एकूण एकत्रित वजनाचे जास्त ताणलेले ग्रेड ओढणारे ट्रक केवळ शीतकरण क्षमता संपवितात. हे वॉटर पंप अपयशी संबंधित नाही, जे 80,000 ते 100,000 मैलांवर सामान्य आहे. बहुधा, ओव्हरहाटिंग इश्यू या व्हेरिएबल-भूमिती टर्बो इंजिनकडे परत जाते, जी सामान्य कचरा-टेकलेल्या टर्बोपेक्षा अधिक प्रतिबंधात्मक असू शकते. व्ही.जी.टी. इंजिनमध्ये एक्झॉस्ट गॅस अडकविण्याकडे लक्ष देईल, ज्यामुळे उष्णता बिल्ड-अपची क्षणिक समस्या उद्भवेल.
ग्लो प्लग आणि पीसीव्ही अयशस्वी
ओव्हरहाटिंग ग्लो प्लग्स कदाचित त्या मोठ्या प्रमाणात वाटले नाहीत; आणि ते नसतात, जोपर्यंत ते आपल्या इंजिनमध्ये मोडत नाहीत. ही समस्या मुख्यतः 2006-मॉडेल-वर्ष-इंजिनवर परिणाम करते आणि प्लगवर जास्त सायकलिंग करणारे ग्लो प्लग मॉड्यूलचा परिणाम आहे. कित्येक इंजिन या उशिर किरकोळ समस्येवर पडली आहेत, म्हणूनच जीएमने मॉड्यूलसाठी एक नवीन प्रोग्रामिंग प्रोटोकॉल तयार केला आहे. आपल्या मॉड्यूलमध्ये हे पुनर्प्रक्रमण केले असल्यास, सॉफ्टवेअर अद्यतनासाठी आपल्या स्थानिक डीलरशिपकडे जा; त्यांनी ते विनामूल्य ऑफर करावे. पॉझिटिव्ह क्रॅन्केकेस व्हेंटिलेशन ट्यूबमधून तेल गळते - त्यास सामोरे जाण्याची आपली समस्या आहे. यापैकी बर्‍याच इंजिनवरील पीसीव्ही सिस्टीम टर्बोच्या आधी घेण्यामध्ये घेतात. तेलासाठी फक्त टर्बो ब्लेडच लागत नाहीत, तर ते इंटरकूलरमध्ये तळ देतात. तेथे ते सिलिकॉन रबर खालच्या रबरी नळी खातो, जे शेवटी एक छिद्र तयार करेल आणि बाहेर वाहू शकेल.
