सामग्री
- दोन-स्ट्रोक मूलभूत गोष्टी
- मूलभूत दृष्टीकोन
- उर्जा वाल्व
- पूर्ण-रोलर असेंब्ली
- संपवलेली थकवा आणि वेळ
- वैशिष्ट्ये आणि समस्या
बर्‍याच प्रकारे, ऑस्ट्रियाचे निर्माता रोटाक्स सिग्नेचर टू-स्ट्रोक इंजिने इतर कोणत्याही दोन स्ट्रोकप्रमाणेच आहेत; ते समान मूलभूत मार्गाने कार्य करतात, सर्व समान मूलभूत भाग आहेत आणि सर्व समान गोष्टी करतात. परंतु रोटॅक्स इंजिन वजन आणि विस्थापनाशी संबंधित त्यांच्या प्रचंड उर्जा उत्पादनासाठी दीर्घ काळापासून ज्ञात आहेत. ऑस्ट्रियन आणि जर्मन सारख्या बर्‍याच गोष्टींप्रमाणेच त्याचे रहस्य हे सर्व त्याच्या अभियांत्रिकीमध्ये आणि तपशीलांकडे लक्ष देण्यासारखे आहे.
दोन-स्ट्रोक मूलभूत गोष्टी
चार-स्ट्रोक इंजिनप्रमाणे कॅमशाफ्ट आणि व्हॅल्व्हट्रिनवर अवलंबून न राहता सिलिंडरच्या भिंतींमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट कव्हर करण्यासाठी आणि शोधण्यासाठी पिस्टन वापरणारे दोन-स्ट्रोक इंजिन. पिस्टन स्ट्रोकच्या शीर्षस्थानापासून सुरू होताना हवा आणि इंधनचा स्फोट पिस्टनला खाली सरकतो. पिस्टन खाली जात असताना, ते एक्झॉस्ट बंदराचा शोध घेते, जे सिलेंडरमधून एक्झॉस्ट गॅसेस सोडते. पुढे, पिस्टनने सेवन पोर्ट - सिलेंडरच्या उलट बाजूचा भाग उघड केला - आणि ताजे हवा आणि इंधन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी दिली. एक्झॉस्ट गॅसमधून बाहेर पडण्याची जडत्व इनटेक पोर्टद्वारे हवा आणि इंधन शोषते. जडत्व पिस्टनचा बॅक अप चालवितो, दोन्ही बंदरे व्यापून टाकते आणि वायु-इंधनाचे मिश्रण सिलेंडरच्या डोक्यावर दाबते. स्पार्क प्लग ते मिश्रण प्रज्वलित करते आणि चक्र पुन्हा सुरू होते.
मूलभूत दृष्टीकोन
रोटाक्स इंजिन त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी ओळखली जातात, परंतु रोटाक्स वापरलेला दृष्टीकोन सर्वात महत्वाचा वाटतो. अश्वशक्ती टॉर्क आणि इंजिन आरपीएमचे कार्य आहे; आपल्याकडे अधिक आरपीएम असल्यास आपल्यास कमी टॉर्क आवश्यक आहे आणि त्याउलट. तर, अश्वशक्ती वाढविण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे उच्च आरपीएमवर इंजिन चालवणे. कार्टिंग जगात, यामाहा केटी 100 एस साधारणत: सुमारे 16,000 आरपीएम आणि चित्ता इंजिन सुमारे 17,000 आरपीएम पर्यंत असते. समकक्ष रोटॅक्स बीआरपी समान किंवा अधिक अश्वशक्ती 13,000 आरपीएम वर तुलनात्मक बनवते. ही कदाचित एखाद्या वाईट गोष्टीसारखी वाटेल, परंतु परिणाम कमी शक्तिशाली पोशाख आणि चापटपणाचा, अधिक वापरण्यायोग्य टॉर्क वक्र आहे.
उर्जा वाल्व
बर्‍याच मार्गांनी, रोटाक्स इंजिन पॉवर वाल्व्ह त्याच्या यशाचे रहस्य आहे. पॉवर वाल्व आरपीएमनुसार इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या वेळेमध्ये बदल करून, चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये व्हीटीईसी प्रणालीसारखे काहीतरी कार्य करते. दोन-स्ट्रोक इंजिन चार-स्ट्रोक इंजिनप्रमाणे वाल्व वापरत नाही; त्याचा सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व वेळ सेवनाच्या आणि एक्झॉस्ट पोर्टची उंची आणि स्थितीनुसार ठरविला जातो. वेळ बदलण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे बंदरांचा आकार बदलणे. रोटाक्स पॉवर वाल्व्ह मुळात पोर्ट ओपनिंगची एक बूंद असते. बंद स्थितीत असलेल्या पीव्हीसह, बंदर लहान आहे आणि बंदर लहान आहे, जे कमी आरपीएमवर चांगले कार्य करते. सुमारे 7,500 आरपीएम वर, पीव्ही उठतो, वरच्या टोकातील अश्वशक्तीला चालना देण्यासाठी छप्पर उचलते.
पूर्ण-रोलर असेंब्ली
रोटाक्स जगातील काही दोन स्ट्रोक उत्पादकांपैकी एक आहे. क्रॅन्कशाफ्टचे टोक, क्रॅन्कशाफ्ट-टू-रॉड पिन आणि पिस्टन पिन सर्व पारंपारिक फ्लॅट बेअरिंगऐवजी सुस्पष्टता-अभियंता रोलर बीयरिंग्ज वापरतात. रोलर बेअरींग असेंब्ली अधिक महाग, अधिक गुंतागुंतीच्या आणि अभियंता करणे अधिक अवघड असतात, परंतु ते चळवळीस अधिक प्रतिकार, इंजिनची दीर्घायुष्य आणि फ्लॅट बीयरिंगपेक्षा कमी तापमान देतात.10,000-अधिक आरपीएमवर, रोलर बेअरिंग असेंब्ली शक्ती आणि इंजिन पोशाखांमध्ये खूप फरक करू शकतात आणि ते रोटाक्स इंजिनला समकक्ष इंजिनपेक्षा कमी आरपीएमवर शक्ती बनविण्यास भाग पाडतात.
संपवलेली थकवा आणि वेळ
जेव्हा द्वि-स्ट्रोक सिलिंडर वायु-इंधन सिलिंडरद्वारे खेचतात तेव्हा ते जवळजवळ अपरिहार्यपणे सिलिंडरच्या माध्यमातून आणि एक्झॉस्ट पोर्टमधून संपूर्ण रक्कम काढतात. इंजिनमधून बाहेर येणा pressure्या दबाव लाटा पकडण्यासाठी आणि त्यांना परत मोटरवर बाउन्स करण्यासाठी "ट्यून केलेले एक्झॉस्ट" एक विस्तार कक्ष वापरतो, जो दोन शंकू बेस-टू-बेस ठेवलेला दिसतो. एका विशिष्ट आरपीएमवर, हे दबाव एअर-इंधन भाराने एक्झॉस्टमधून येणा co्या योगायोगाने एकत्र येतील आणि ते परत इंजिनमध्ये फिरतील आणि मोटरला "सुपरचार्जिंग" करतील. पुन्हा, रूटॅक्स केवळ ट्यून केलेले पाईप्स वापरणारा निर्माता नाही, परंतु पूर्णपणे निर्धारण केलेल्या पाईप्स वापरणार्‍या काही उत्पादकांपैकी हे एक आहे जे वापरकर्त्याच्या समायोजनास परवानगी देते. एक्झॉस्ट ट्यूनिंगसह हा शेवटचा वापरकर्ता खेळू शकत नाही, जो पॉवर व्हॉल्व आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वेळेत गडबड करेल.
वैशिष्ट्ये आणि समस्या
रोबॅक्स इंजिनमध्ये कार्बोरेटरच्या अगदी थोड्या अंतराचे अंतर्वस्त्रामध्ये रेड वाल्व्ह असते. रीड झडप एक त्रिकोणी आकाराचा स्क्रीन आहे जो झडप म्हणून कार्य करतो, इंजिनमध्ये हवेचा दाब राखून ठेवतो आणि कार्बोरेटरद्वारे मागे जाण्यासाठी कार्य करतो. रोटाक्स इंजिन सामान्यत: डुकाटीच्या मोटरसायकल बिल्डरकडून ब्रेकरलेस, कॅपेसिटिव्ह डिस्चार्ज, फुल-इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वापरतात. रोटाक्स इंजिन, ज्यात बरीच वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु पॉवर वाल्व्ह ड्रायव्हिंगच्या अनुभवात विशिष्ट विचित्र तयार करीत नाही. रोटेक्स रेसिंग इंजिन, कार्ट्स आणि स्नोमोबाइल्समध्ये वापरली जाणारी, कोपर्यातून बाहेर पडल्यानंतर बर्‍याचदा मागेपुढे पाहतात. ही संकोच कार्बोरेटर किंवा प्रज्वलन समस्येची नक्कल करते, परंतु प्रत्यक्षात पीव्ही त्वरीत बंद होणे आणि उघडणे हा एक परिणाम आहे. रोटाक्स ड्रायव्हर्सना फक्त वाहन चालवण्यापेक्षा वेगळ्या पद्धतीने वाहन चालविणे आवश्यक आहे.
