सामग्री
ते द्रव भरलेले, पॉलीयुरेथेन किंवा पारंपारिक रबर असोत, ते इंजिनच्या वजनास पाठिंबा देतात किंवा अवांछित कंपनांना केबिनमध्ये जाण्यापासून रोखू शकतात. जेव्हा हे महत्त्वाचे कने अयशस्वी होतात, तेव्हा ते गोंगाटलेले, अस्वस्थ आणि धोकादायक बनवू शकतात.
स्टार्ट-अप वर थरथरणे
आपल्या स्टार्टरला आपल्या कारमध्ये गुंतवून ठेवताना आपल्याला स्थिर आणि नीरस लचका वाटत असेल तर, खराब मोटर माउंट केल्याच्या उत्कृष्ट नमुनांपैकी एक आपण अनुभवत आहात. फ्रंट-व्हील-ड्राईव्ह कारवर, हे रॉकिंग स्वत: ला बॅक अँड गती म्हणून प्रकट करते. रीअर-ड्राईव्ह कार एकमेकांकडून शेजारुन जातील. इंजिन सुरू झाल्यावर हे एक प्रकारचा स्थिर कंपमध्ये रॉक होते आणि जेव्हा आपण प्रज्वलन बंद केले तेव्हा आपण द्रुतगतीने त्रास घेऊ शकता.
मोठ्या प्रमाणावर
फ्रंट-व्हील-ड्राईव्हवर खराब झालेले इंजिन किंवा ट्रांसमिशन माउंटचे सर्वात लक्षणे म्हणजे ते एक वेगवान किंवा हार्ड ब्रेकिंगवरील हार्ड थंप आहे. हे सहसा मोटार माउंटपेक्षा फ्रंट किंवा रियर ट्रांसमिशन माउंटचे लक्षणात्मक असते आणि स्नोबॉल किंवा जबरदस्त घाण जबरदस्तीने घटनेला मारताना दिसते. या प्रकारचे अयशस्वी होणे सहसा धोकादायक असते, परंतु नंतर तुटलेल्या कातर्या बोल्ट बनू शकतात.
चेसिस कडकपणा
स्ट्रक्चरल फंक्शन्स म्हणून आधुनिक युनिबॉडीमधील इंजिन आणि ट्रान्समिशनमुळे, क्रॅक किंवा थकलेल्या मोटर आरोहणांचा परिणामस्वरूप गंभीर चेसिस फ्लेक्स होईल. फ्लेक्सिंग चेसिसमुळे खराब हाताळणी, हवामान सील आणि दरवाजाच्या बिजागरी बनविणे आणि स्ट्रॅक-टॉवर ब्रेसेस क्रॅक होऊ शकतात. कालांतराने, अत्यधिक फ्लेक्सिंग फ्रेम कायमस्वरूपी मेटल शीट वाकवू शकते आणि हूड आणि दरवाजाच्या पॅनेलच्या चुकीच्या चुकीचे कारण बनते.
शारीरिक हालचाल
जरी इंजिन आणि ट्रांसमिशन ही एक निश्चित प्रमाणात हालचाल असली तरी, इंजिन दृश्यमानपणे जोरकस ठरत आहे. जर इंजिन बॉलकडे एअर क्लीनरचा रोल हलवित असेल तर आपल्याकडे खराब आरोही आहे. बर्‍याचदा नाही, इंजिन रॉकची अशी डिग्री सहसा खराब ट्रांसमिशन माउंट दर्शवते.
इतर लक्षणे
कामाच्या ठिकाणी ताणतणावामुळे, वायरिंगची स्थिती लक्षात घेणे शक्य आहे आणि ते स्थितीचे एक चांगले सूचक असू शकते. जर आपण ते पाहिले तर ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
