सामग्री
बहुतेक इंजिन बॅकफायर्सची कारणे दोन प्रकारात मोडतात: सेवनाच्या अनेक पटींनी विस्फोटकपणे वायू बाहेर टाकणे किंवा एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये होणारे स्फोट. सेवनद्वारे बॅकफायर्स इग्निशन टायमिंग आणि इंधनच्या बॅकफायर्सच्या समस्यांशी संबंधित आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये या समस्या फक्त इंधन किंवा प्रज्वलन प्रणालीची साधी समायोजना किंवा किरकोळ दुरुस्तीपर्यंत मर्यादित असतात.
चुकीची वेळ
योग्य इंजिन चालविण्यासाठी, स्पार्क प्लग योग्य वेळी तयार करणे आवश्यक आहे, किंवा इंधन आणि हवेचे मिश्रण व्यवस्थित प्रज्वलित होणार नाही. जेव्हा इग्निशन टायमिंग समक्रमणातून बाहेर पडते तेव्हा चुकीच्या क्षणी स्पार्क तयार केले जाते, जे सेवन व्हॉल्व्ह अद्याप उघडे असताना दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. यामुळे कार्बोरेटर किंवा इंधन इंजेक्शनमध्ये प्रज्वलित मिश्रण सक्तीने भाग घेण्यामुळे, सेवन मेनिफॉल्डमध्ये इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाचा विस्फोट होतो.
सदोष प्लग वायर
जर योग्य स्पार्क प्लगवर स्पार्क प्लगचे तार ओलांडले गेले किंवा स्थापित केले नसेल तर चुकीच्या वेळी प्लग सुरू होतील. ही पद्धत इग्निशन टायमिंगसारखेच आहे आणि सेवन अद्याप खुला असताना इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यास कारणीभूत ठरते, परिणामी हे मिश्रण कार्बोरेटर किंवा इंधन इंजेक्शनद्वारे अनेकदा सेवनातून स्फोटकपणे बाहेर पडते.
व्हॅक्यूम होज गळती
व्हॅक्यूम होसेस गळतीमुळे हवा अनेक पटीने प्रवेश करू देते. हे वायु-इंधनाचे प्रमाण भडकवते आणि बर्‍याच हवेला इंधनात मिसळते, परिणामी दुबळे चालू होते. लीनर इंधन आणि हवेचे मिश्रण योग्य मिश्रणापेक्षा अधिक अस्थिर असते आणि अकाली प्रज्वलन किंवा मिश्रण पूर्व-प्रज्वलन कारणीभूत ठरते, परिणामी टेलपाईपद्वारे बॅकफायरिंग होते.
संगणक दोष
योग्य इंजिन ऑपरेशनमध्ये विशिष्ट प्रमाणात इंधन-वायु मिश्रणासह मिश्रित इंधन असते जे दहन कक्षात योग्यप्रकारे प्रज्वलित केले जातील. आधुनिक वाहनांमध्ये, हे इंधन-वायु गुणोत्तर ऑनबोर्ड संगणकाद्वारे परीक्षण केले जाते. ही समस्या एअरस्पेस सेन्सर किंवा ऑक्सिजन सेन्सर किंवा एअरफ्लो सेन्सरद्वारे टाळता येऊ शकत नाही, यामुळे संगणकास इंजिनची इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाची आवश्यकता चुकीची वाचायला मिळते. जेव्हा हे घडते तेव्हा संगणक येणा air्या हवेमध्ये पुरेसे इंधन जोडू शकत नाही, परिणामी प्री-इग्निशन आणि बॅकफायरिंग होते.
कमकुवत इंधन दबाव
अयशस्वी इंधन पंपमुळे किंवा इंधन तेलाच्या घट्ट घटनेमुळे उद्भवणारे कमकुवत इंधन दाब, परिणामी इंधन तेल इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या इंधन-हवेच्या मिश्रणामध्ये जोडले जाऊ शकते. हे दुबळा चालू असलेल्या अवस्थेस कारणीभूत ठरते ज्यात इंधनाशी संबंधात मिश्रण जास्त असते, ज्यामुळे एक्झॉस्टच्या पूर्वसूचना आणि बॅकफायर होऊ शकते.
