सामग्री
आपल्या दृष्टीकोनावर अवलंबून, ऑफ-सेंटर स्टीयरिंग व्हील खरोखरच तीव्र अनुभव घेता येईल.या अवस्थेबद्दल असे काहीतरी आहे जे मानवी मनाला चकित करते असे दिसते; जेव्हा चाक चालू होते तेव्हा गाडी सरळ कशी जाऊ शकते? परंतु स्टीयरिंग व्हील वळण आणि त्यानंतरचे निराकरण करण्याचे कारण प्रत्यक्षात खूप सोपे आहे.
सुकाणू मूलतत्त्वे
आपले स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग कॉलमला जोडले आहे. या कॉलमच्या शेवटी पिनियन नावाचे एक गिअर आहे आणि ते पिनियन एका रॅक नावाच्या सपाट पट्टीवर मिसळते. आपण पिनऑन चालू करता तेव्हा ते रॅक डावीकडे किंवा उजवीकडे ढकलते. रॅकचे टोक टाय रॉड्सशी जोडले जातात, जे व्हील हबच्या मागील बाजूस विस्तारलेल्या शस्त्राशी जोडले जातात. टाय रॉड्सवर आपल्याला थ्रेड केलेला कॉलर मिळेल; हे फिरविणे टायच्या रॉडला लांब किंवा लहान बनवते, व्हीलला आतल्या किंवा बाहेरून कोनात लावत असते. नक्कीच, ही एक सिस्टम-आणि-पिनियन सिस्टम आहे आणि स्टीयरिंग लिंकेज संबंधित आहे याची शक्यता जास्त आहे.
मागील पाय आणि सुकाणू
बर्‍याच मोटारींमध्ये मागील बाजूस दुस second्या पट्टी देखील साइड-बाय-साइड चालू असतात आणि ती त्यापैकी एक आहे. हे जरासे विचित्र वाटले तरीसुद्धा ते आपल्या कारच्या पुढच्या कार्याप्रमाणेच सुकाणू जबाबदार आहे. फरक हा आहे की मागील धुरा केवळ कारच्या मागील बाजूस वळते. जर आपल्या मागील संरेखन सेटिंग्ज - टाय रॉड किंवा एक्सेल संरेखन द्वारे - बंद असतील तर आपल्याला चाक त्याच दिशेने वळवावे लागेल. हेच तुमचे स्टीयरिंग व्हील ऑफ-सेंटरला कारणीभूत ठरेल कारण कार प्रत्यक्षात रस्त्याच्या कडेला खाली जात आहे.
संरेखन समस्या
ऑफ-सेंटर स्टीयरिंग व्हील विरोधाभास म्हणजे फ्रंट-व्हील संरेखनानंतर एक सामान्य सामान्य तक्रार आहे. संरेखन दरम्यान, तंत्रज्ञ आपल्या समोरच्या टाय रॉड्स आपल्याला आवश्यक असलेल्या कोणत्याही डिग्रीमध्ये समायोजित करेल. असे करण्याच्या शर्यतीत, मागच्या टायर्स सारख्याच दिशेने लक्ष वेधण्यासाठी, नरक स्टीयरिंग कॉलमवरील चाकांची स्थिती बदलते. हे कोणत्या बाजूने खेचते हे फरक पडत नसले तरी ते नेहमीच आपल्या कडेकडे असते. हे "ऑफ ट्रॅकिंग" किंवा "कुत्रा-ट्रॅकिंग" धोकादायक आहे कारण यामुळे आपल्या कार कमी आणि उच्च-गती हाताळणी बदलतात आणि यामुळे आपल्या कारची विस्तृत बाजू वा the्यावर उघडकीस आणून आपली इंधन अर्थव्यवस्था नष्ट करते.
वळण डायल करत आहे
ही मूलत रीअर व्हील अँगलची समस्या असल्याने आपल्याला प्रथम ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आपली कार एका संरेखन दुकानात नेणे आणि त्यांना चार चाकी संरेखन करणे. आपण हे स्वत: करीत असल्यास - जे आपल्याकडे नसावे - आपणास सरळ योग्य उपकरणांवर जाण्याची आवश्यकता आहे. त्यानंतर, आपल्याला पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमवरील दबाव कमी करण्यासाठी इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, काही वेळा चाक फिरविणे आवश्यक आहे. व्हीलसह कार सरळ-पुढे, 12-ऑलॉक स्थितीत बंद करा. शेवटी, चाके सरळ मिळविण्यासाठी फ्रंट टाय रॉड्स समायोजित करा. या क्षणी, समस्या मूलत: निराकरण केली आहे आणि पुन्हा पुन्हा आहे, परंतु आपण अद्याप पूर्ण केलेली नाही.
पायाचे बोट सेट करत आहे
हे विचित्र वाटू शकते, बहुतेक मोटारी सर्व चाक सरळ सरळ पुढे करत रस्त्यावर जात आहेत. बर्‍याचजणांकडे समोर किंवा मागील "पायाचे बोट" असते. चाकांच्या मध्यभागी अंगठा मध्यभागी अंतर्मुख करतात किंवा क्रॉस-डोळ्याचे स्पेल असतात. टाय-आउट म्हणजे ते बाह्य दिशेने किंचित दर्शवितात. भिन्न उत्पादक आणि ड्रायव्हर्स टू-इनचे वेगवेगळे अंश पसंत करतात टाई-इन ही चाके रस्त्यावर आणि चाके चालवून ब्रेकिंग दरम्यान अधिक स्थिर करते. टू-आउटमुळे स्थिरतेच्या खर्चाने त्या धुराची दिशा अधिक द्रुतपणे बदलते. शून्य-पायाची सेटिंग दिशात्मक स्थिरतेसाठी काहीच करत नाही, परंतु इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी काल्पनिक इष्टतम आहे. हे आपल्या कार्यक्षमतेसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी महत्वाचे आहे आणि मोजणे काहीसे अवघड आहे. तर, जोपर्यंत आपण खरोखर काय करीत आहात हे आपल्याला माहित नाही तोपर्यंत आपण काय करीत आहात?
