सामग्री
स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ओव्हरहाऊल करणे हजारो खर्चात येते. ते कसे कार्य करतात याची मुलभूत माहिती शिकण्यासाठी काही मिनिटे घालवणे
चरण 1
प्रथम आपल्याला स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे मूलभूत ऑपरेशन आणि त्यामध्ये असलेले प्रमुख घटक माहित असले पाहिजेत. आपल्याला काही नियम आणि व्याख्या देखील माहित असणे आवश्यक आहे. सुरूवातीस, टॉर्क कनव्हर्टर आहे. हे एक यांत्रिक आणि फ्लुइड कपलिंग आहे जे इंजिनला प्रेषणात जोडते. हे प्रमाणित शिफ्ट वाहनात क्लच पेडलसारखे कार्य करते. जसजशी वेग वाढत जाईल, तेव्हा स्पिन कनवर्टर, युनिटमध्ये टर्बाइन डिझाइनद्वारे टॉर्कची गुणाकार करते. टर्बोजेट, हायड्रॅड्राईव्ह, फ्ल्युड ड्राइव्ह किंवा जेटावे यासारख्या जाहिरातींमध्ये कुठेतरी "जेट" हे नाव वापरुन स्वयंचलित ट्रान्समिशनची आरंभिक नावे या वस्तुस्थितीवर खेळली जातात. काय जाणून घेणे महत्वाचे आहे की टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये वन वे क्लच किंवा स्पॅग क्लचचा वापर केला जातो. कनव्हर्टर जसजशी फिरत जाईल तसतसे त्यास ओव्हरस्पिन करण्याची किंवा इंजिनच्या वळणापेक्षा वेगवान फिरण्याची परवानगी आहे. हे आउटपुट आणि कार्यक्षमता वाढवते. कन्व्हर्टर कमी करत असताना इंजिनची गती कमी होते, काहीवेळा ते "कॅच" किंवा थांबविल्यास इंजिन ते पुन्हा चालवू शकते. हे स्पॅग क्लच डिझाइन होऊ देते. कनव्हर्टर केवळ एका दिशेने शर्यत करू शकतो आणि दुसर्‍या मार्गाने क्लच. कनव्हर्टरमधील एक दोषपूर्ण स्पॅग क्लच वाहन कमी किंवा उलट जाण्यास परवानगी देणार नाही. गीअरमध्ये जाणे खूपच हळू किंवा काहीच नसल्यास, प्रारंभ करण्यासाठी चांगली जागा असल्यास, स्वच्छ द्रव भरले आहे असे समजा. ट्रांसमिशन काढून कनव्हर्टर काढा. कनव्हर्टरच्या आत एक टॅब आणि एक फास आहे. दोन लांब स्क्रूड्रिव्हर्स वापरुन, पाचर घालून घट्ट बसवणे त्यामुळे ते धारण करेल. इतर स्क्रू ड्रायव्हरने टॅब वापरून पहा. ते एका दिशेने मुक्त असले पाहिजे आणि दुसर्‍या दिशेने दृढपणे धरावे. जर ते होत नसेल तर कन्व्हर्टर सदोष आहे.
चरण 2
आणखी एक चांगली जागा म्हणजे पंप दबाव म्हणजे प्रसारण अजिबात हलले नाही तर. जरी हे दुर्मिळ असले तरी ते अतिशय विश्वासार्ह आहे, द्रुत तपासणी म्हणजे प्रसारण आणि इंजिन सोडविणे. बहुतेक शीतलक रेषा रेडिएटरवर असतात. ही कसोटीची चाचणी नसल्यास ती स्थापित केली जावी, ध्वनी पंप बर्‍याचदा उच्च दाबाखाली द्रवपदार्थाचे फवारणी करेल. (सर्वत्र द्रवपदार्थ जाऊ नये म्हणून फिटिंगभोवती एक चिंधी लपेटून घ्या). आपल्याला समस्या नसल्यास आपल्यास पंप समस्या आहे. ट्रांसमिशन ड्राईव्ह चालण्यापासून रोखण्यासाठी केवळ काही सेकंद इंजिन चालवा. आपण पंपचा निषेध करण्यापूर्वी, ट्रांसमिशन फिल्टर तपासा. यासाठी पॅन आवश्यक आहे, परंतु हे प्रयत्नांनायक आहे. प्लग केलेले किंवा गलिच्छ फिल्टर कमी दाबाच्या समस्येस कारणीभूत ठरू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व फिल्टर सेवायोग्य नाहीत. दुर्मिळ असताना, काही फिल्टर प्रसारणाच्या आत दफन केले जातात. आपली सेवा मॅन्युअल खात्री करुन घ्या.
चरण 3
दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे विलंब बदलणे किंवा कठोर बदलणे. आपण समस्या दूर करू शकता. आपल्याकडे द्रवपदार्थ दबाव आहे आणि त्यावर कार्य करत आहात. वाल्व बॉडी किंवा शिफ्ट सोलेनॉइड्समध्ये तुमच्याकडे स्टिकिंग वाल्व्ह जास्त असू शकतात. नवीन डिझाइन ट्रांसमिशनमध्ये संगणक नियंत्रित ट्रान्समिशन असतात. हे शिफ्ट वाल्व व्यस्त ठेवण्यासाठी किंवा ते काढून टाकण्यासाठी इलेक्ट्रो मॅग्नेट वापरतात. जुन्या ट्रान्समिशनमध्ये वाल्व बॉडी वापरली जाते. जुन्या डिझाईन्समध्ये शिफ्ट करण्याचा वेळ निश्चित करण्यासाठी ही एक संतुलित कृती होती. थ्रॉटल पेडल कोठे आहे हे प्रेषण सांगण्यासाठी थ्रॉटल वाल्व थ्रॉटल लिंकशी जोडलेले होते. ट्रान्समिशन गव्हर्नरद्वारे इंजिनच्या गतीविरूद्ध हे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह संतुलित होते. वेग जितका जास्त असेल तितका गव्हर्नरचा दबाव जास्त. काही जुन्या ट्रान्समिशनमध्ये, वाल्व्ह मॉड्यूलेटरने थ्रॉटल वाल्व्हची जागा घेतली. हे लोड मूल्ये निर्धारित करण्यासाठी इंजिनच्या व्हॅक्यूमवर अवलंबून असते. ही लोड मूल्ये वेग किंवा शिफ्ट पॉईंट निश्चित करण्यासाठी राज्यपाल मूल्यांशी संतुलित केली आहेत. हे सर्व संगणकांसह गेले. हे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्व्ह गणले गेलेल्या इंजिन मूल्यांवर आधारित व्यस्त राहतात आणि त्यापासून वेगळे करतात आणि ही मूल्ये अगदी तंतोतंत शिफ्ट पॉईंट निश्चित करतात. जर शिफ्टिंग अनियमित, हळू किंवा कठोर असेल, जर आपल्या कारला इंधन असेल तर आपल्याकडे कदाचित शिफ्ट सोलेनोइड्स असतील. या solenoids मध्ये झडप चिकट असू शकते. सेवा प्रारंभ करण्यासाठी एक चांगली जागा आणि एक चांगला शिफ्ट कंडिशनर जोडा. जर या समस्येचे निराकरण झाले नाही तर आपल्याला सोलेनोइड शिफ्ट पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता असू शकते. जुन्या संक्रमणासाठीही हेच खरे आहे. झडप शरीरात किंवा गव्हर्नरमध्ये चिकटलेले असू शकते. तसे असल्यास, त्याची सेवा आणि / किंवा व्हॉल्व्ह बॉडी आणि गव्हर्नर पुनर्स्थित करा. हे देखील उल्लेखनीय आहे की ट्रान्समिशनमध्ये तयार केलेले, गादीला मदत करण्यासाठी पाळी संचयक आहेत. हे वसंत loadतु लोड डेम्पेनर्स आहेत. ते अयशस्वी झाल्यास, प्रसारण कदाचित गीयरमध्ये "स्लॅम" होईल. ही त्वरित, मान तोडणारी पाळी असेल, कठोर किंवा उशीर होणार नाही.
चरण 4
आपल्याला आपली ट्रांसमिशन शिफ्ट वाटत असल्यास, परंतु नंतर "स्पिन आउट" तर आपणास समस्या आहे. अशा प्रकारे आपला क्लच पॅक किंवा शिफ्ट बँड संपला आहे. ही चांगली बातमी नाही, कारण याचा अर्थ एक आवश्यक दुरुस्ती करणे. प्रेषण आत अनेक क्लच पॅक आणि बँड आहेत. येथे अधिक स्प्रेग, किंवा एक वे क्लच देखील आहेत. क्लच पॅकमध्ये पिस्टन असतात जे "ग्लास आणि स्टील प्लेट्सचा पॅक" लागू करतात जे सन गियर, ग्रह गीयर किंवा रिंग गियर चालवितात. (प्लॅनेटरी गियर सेट स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आधार आहेत). सांगण्याचा एक निश्चित मार्ग म्हणजे डिप्स्टिक काढून टाकणे किंवा ट्रांसमिशन पॅन टाकणे आणि वास घेणे आणि द्रवपदार्थाची तपासणी करणे. जर ते जळजळत, गडद आणि रंगलेले असेल तर ते चांगले लक्षण नाही.
विचार करणे शेवटचे अपयशी म्हणजे यांत्रिक. कधीकधी गीयरच्या पट्ट्या. मेटल चीप, मेटल चीप, गोल्ड बुशिंग मटेरियल. बुशिंग सामग्री सामान्यत: कांस्य रंगाची असते. आपल्याला हे आढळल्यास, तपासणीची वेळ आली आहे.
टीप
- थ्रॉटल वाल्व केबलमध्ये एखादी सुसज्ज असेल तर त्या योग्यरित्या समायोजित करुन काही शिफ्ट समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. सर्वात नवीन वाहने पुनर्स्थित करणे शिफ्ट सोलेनोइड्स सोपे आहेत. पॅन सेवेद्वारे ते प्रवेश करतात. आपल्या वाहन निर्माता निर्देशांचे अनुसरण करा. नियमितपणे आपल्या संक्रमणाची सेवा द्या. हे फक्त सर्व्हिस करून बर्‍याच अडचणी वाचवते. तसेच, आपली शीतकरण प्रणाली देखील तपासा. लक्षात ठेवा, रेडिएटरद्वारे ट्रान्समिशन थंड केले जाते. उष्णतेमुळे रोगाचा प्रसार लवकर होतो.
चेतावणी
- काही उत्पादक डिप-स्टिक्स काढून टाकत आहेत. काहींमध्ये रीफिल प्रक्रिया कठीण आहे. ऑपरेटिंग तापमानात संक्रमणासह सर्व द्रव पातळी तपासल्या पाहिजेत. सर्व द्रव एकसारखे नसतात. शॉर्टकट कोणत्याही प्रक्रियेसह आपल्या उत्पादकांच्या निर्देशांचे अनुसरण करा.
आपल्याला आवश्यक असलेले आयटम
- दुकानातील चिंधी, मूळ हाताची साधने आणि निचरा वेदना.
