सामग्री
पॅनहेड आणि हार्ले-डेव्हिडसन शॉवेलहेडमध्ये समान इंजिनची वैशिष्ट्ये आहेत, मुख्य फरक म्हणजे पॅव्हेड क्रॅंककेसवर शॉवेलहेड सुधारित केले गेले आहे. दोन्ही इंजिन दोन-सिलेंडर, फोर-व्हॉल्व्ह व्ही-ट्विन्स आहेत. हार्लेने १ 8 865 ते १ 65 .65 या काळात पॅनहेड आणि १ 66 to66 ते १ 1984 from 1984 दरम्यान शॉव्हेलहेडचे उत्पादन केले. पॅनहेडने आपल्या रॉकर बॉक्स कव्हरसाठी मोनिकर मिळविला जे औंधा बेकिंग पॅनसारखे होते, आणि शोव्हेलहेड कोळसा-फावडे शैलीचे कवच दर्शवित आहे.
पार्श्वभूमी
हार्ले-डेव्हिडसन यांनी १ Kn uck8 मध्ये पनहेडच्या सहाय्याने नॅकलहेड इंजिन व्ही-ट्विन इंजिनची जागा घेतली. १ 36 in36 साली फ्लडहेड व्ही-ट्विनसाठी नकलेहेड एक मजबूत आणि विश्वासार्ह बदलण्याची शक्यता असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु तेल नळकट होण्याची प्रतिष्ठा असलेले निकलहेड एक गोंधळलेले इंजिन होते. हार्लेने पॅनहेडसह इंजिनच्या बाहेरील तेल फीडस इंजिनच्या बाबतीत हलवून ही समस्या सोडविली. नवीन इंजिनमध्ये and१ आणि disp 74 इंचाचे क्यूबिक इंच विस्थापन वैशिष्ट्यीकृत आहे, मोटारसायकल निर्मात्याने १ 195 in3 मध्ये -१ इंचाची आवृत्ती खाली आणली. तथापि, पॅनहेड आणि नॅकलहेडमधील मुख्य फरक वजन कमी करण्यासाठी अ‍ॅल्युमिनियमच्या मिश्रणाने नॅकलहेडच्या लोखंडी सिलेंडर्सची जागा घेत होता. आणि इंजिनची उष्णता अधिक चांगले काढून टाका. पॅनहेडमध्ये आवाज कमी करणे आणि देखभाल दुरुस्तीसाठी डाउनटाइम देखील आहेत. इंजिनचे अक्षरशः नॉक्लहेडसारखेच उत्पादन 50 अश्वशक्ती होते, जे 1956 मध्ये 55 अश्वशक्तीवर वाढले.
Panhead Quirks
हार्ले-डेव्हिडसनने 1949 मध्ये हायड्रा ग्लाइड बाईकमध्ये पॅनहेड स्थापित केले, ज्यात हायड्रॉलिक टेलीस्कोपिक फ्रंट काटे होते, ज्याने जुन्या-शाळेच्या स्प्रिंजर काटे बदलले. इंजिनने प्रथम इलेक्ट्रा ग्लाइड बाइक्स देखील समर्थित केल्या. अ‍ॅल्युमिनियमने इंजिन कूलिंगमध्ये बर्‍याच प्रमाणात सुधारणा केली आहे, जी नॅकलहेड्सची एक मोठी समस्या होती ज्याचा वेग जास्त वेगाने वाढण्याची प्रवृत्ती होती. घरामागील अंगणातील यांत्रिकीसाठी पॅनहेड आणि नंतर शोव्हेलहेड मॉडेल्समधील उत्सुकता. पॅनहेड फ्रेममध्ये त्रिकोणी मोटर माउंटसह बोगलेड ट्यूबिंग वैशिष्ट्यीकृत आहे. शॉवेलहेड फ्रेममध्ये डिझाइनची वैशिष्ट्ये वेगळी होती.
शॉवेलहेड डेब्यू
हार्लेने किक-स्टार्टर बाहेर टाकून इलेक्ट्रिक स्टार्टरची ओळख करुन दिल्यावर शोव्हेलहेड तेथे पोचले. शॉवेलहेडमध्ये पॅनहेडसारखेच 74-क्यूबिक इंच, 1,208 सीसी सोन्याचे, विस्थापन होते. हार्लेने १ 1984 vo8 मध्ये इव्हो इंजिनला मार्ग देण्यापूर्वी १ 197 88 मध्ये शोव्हेलहेडला cub२ क्यूबिक इंच किंवा १,340० सीसी पर्यंत मोठे केले. शॉवेलहेड हे पॅनहेडची मूलत: सुधारित आवृत्ती होती. यात पॅनहेडपेक्षा 10 टक्के अधिक शक्ती दर्शविली गेली. सुरुवातीच्या शॉवेलहेड्सने पॅनहेड इंजिनची शैली नवीन वरच्या टोकावर रोखली. 1966 च्या इलेक्ट्रा ग्लाइडने शॉवेलहेडमध्ये डोके टेकले आणि शॉलेहेड-चालित हार्ले बनले. १ 64 In64 मध्ये हार्ले क्रॅन्केकेसच्या आतून बाहेरील इंजिनला तेल फीड देऊन परत जिवंत झाला आणि शोवेलहेडने ही रचना ठेवली.
बदल
शॉवेलहेडवर नवीन शीर्ष जोडून, हार्लेने लोखंडी सिलेंडर बॅरेलसह नवीन मिश्र धातु सिलेंडर हेड वापरले. मोटारसायकल निर्मात्याने पॅनहेडच्या दाबलेल्या स्टील रॉकर बॉक्सची जागा हलकी मिश्र धातुने बनविली. १ 1970 .० साठी शॉवेलहेडच्या पॅनहेडच्या खालच्या टोकाची जागा क्रॅन्कशाफ्ट-आरोहित अल्टरनेटरने बदलली आहे जी इंजिनला विस्तीर्ण स्वरूप देते. हार्ले यांनी बाह्य प्रज्वलन असेंब्ली पॉइंट्स इंजिनच्या टायमिंग प्रकरणात देखील हलवले. यासाठी शंकूच्या आकाराचे एक आवरण आवश्यक आहे ज्याने शॉवेलहेडचे स्वरूप बदलले.
