सामग्री
जपान-आधारित होंडा मोटर्सने १ 9. In मध्ये सर्वप्रथम आपले व्हीटीईसी किंवा व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल इंजिन आणले. होंडा त्याच्या अ‍ॅकार्ड आणि अकुरा लाइनसाठी एफ-सिरीझ इंजिनला मोठ्या विस्थापन उर्जा प्रकल्प म्हणून बनवित आहे. कंपनीने काही भिन्न एफ 23 इंजिन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले ज्या सिंगल आणि ड्युअल-ओव्हरहेड कॅममध्ये भिन्न आहेत, परंतु केवळ एफ 23 ए 1 इंजिनने व्हीटीईसी सिस्टमची ऑफर दिली.
ओळख
लोह-uminumल्युमिनियम धातूंचे ब्लॉक आणि अ‍ॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण असलेले हेन्डस एफ 23. होंडाने एफ 23 एक इनलाइन फोर सिलेंडर म्हणून बनविला, जो इंजिन ब्लॉकमधील सर्व सिलिंडर्स एका पंक्तीमध्ये संरेखित करतो. या इंजिनमध्ये 2.3 लीटरचे विस्थापन होते, म्हणून एफ 23 पदनाम. एकूण 16 व्हॉल्व्हसाठी प्रति सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्हद्वारे इंधन फनेलसाठी हे सिंगल-ओव्हरहेड कॅम (एसओएचसी) कॉन्फिगरेशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन वापरले. एफ 23 व्हीटीईसीकडे 86 मिमीचा बोर आणि 97 मिमीचा स्ट्रोक होता.
मॉडेल उपलब्धता
होंडाने त्यांच्या दोन मोटारींमध्ये एफ 23 व्हीटीईसी स्थापित केलेः होंडा एकॉर्ड आणि अकुरा 2.3 सीएल. 1998-2002 एकोर्ड मॉडेलच्या वर्षांमध्ये संभाव्य खरेदीदार व्हीटीईसी एफ 23 मध्ये अपग्रेड करणे निवडू शकतात. अकुरा 2.3 सीएल च्या 1998 आणि 1999 मॉडेल वर्षांच्या दरम्यान, होंडाने प्री 23 प्रीमियम अपग्रेड म्हणून एफ 23 व्हीटीईसीची ऑफर दिली.
कामगिरी
अकुरा २.3 सीएल किंवा होंडा एकॉर्डमध्ये स्थापित असो, एफ 23 ने h,7०० क्रांती-प्रति मिनिट (आरपीएम) आणि १2२ फूट-एलबीएस मध्ये १ 150० अश्वशक्ती तयार केली. 4,900 आरपीएम वर टॉर्कचा. प्रत्येक सिलिंडरच्या आत, या इंजिनने 9.3: 1 चे कॉम्प्रेशन रेशो मिळविला. होंडा एकॉर्डमध्ये स्थापित केलेले असताना, एडमंड्सने नोंदवले आहे की एफ 23 व्हीटीईसी 9.5 सेकंदात 0 ते 60 मैल प्रति तास करारामध्ये वेग वाढवू शकेल. एफ 23 व्हीटीईसी सह एक अकुरा 2.3 सीएल 8.6 सेकंदात 0 ते 60 मैल प्रति तास गेला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज एफ 23-व्हीटीईसी सुसज्ज एफ 23-व्हीटीईसीने शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान अंदाजे 22 मैल प्रति गॅलन (एमपीपी) आणि महामार्गावर चालताना 28 एमपीपीजी मिळविली. एफ 23 व्हीटीईसी आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरणार्‍या अकुरा २.3 सीएलची इंधन इकॉनॉमी शहरातील २१ एमपीपी आणि हायवे ड्रायव्हिंग दरम्यान २ m एमपीपी होते.
