सामग्री
50 हून अधिक वर्षे, हार्ले-डेव्हिडसन चालकांना चार गीअर्ससह आनंदित व्हावे लागले. १ 30 s० च्या दशकापासून निवृत्त होईपर्यंत कंपनीचे चार-स्पीड ट्रान्समिशन डिझाइन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले, परंतु त्या अर्ध्या शतकादरम्यान बर्‍याच हार्ले रायडर्सने शीर्षस्थानी आणखी एक गीअर मिळविण्याची इच्छा केली. 1980 मध्ये ही इच्छा खरी ठरली आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स 25 वर्षांहून अधिक हार्लिस ट्रान्समिशन लाइनवर थांबेल.
फोर-स्पीड ट्रान्समिशन
जेव्हा हार्ले-डेव्हिडसन ईएलने 1936 मध्ये पदार्पण केले, तेव्हा ते 1000 सीसीच्या ओव्हरहेड-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते ज्याच्या विशिष्ट आकाराच्या वाल्वने त्याला "नॅकलहेड" टोपणनाव मिळवले. १ 8 in8 मध्ये पनहेडने नॅकलहेड इंजिनची जागा घेतली होती, परंतु ईएलवर चार-स्पीड ट्रान्समिशन हार्लिस प्राथमिक ट्रान्समिशन डिझाइन १ 1980 s० पर्यंत राहील. फोर-स्पीड गीअरबॉक्सने इतर इंजिन सिस्टममध्ये सुधारणा करण्यासाठी त्याच्या केस आणि मुख्य शाफ्टची अद्यतने प्राप्त केली, परंतु पाच स्पीड ट्रान्समिशनने त्यास स्थानांतरित करेपर्यंत ट्रान्समिशन बेसिक डिझाइन सारखेच राहिले.
प्रथम पाच वेग गती प्रसारित
१ 1980 In० मध्ये हार्ले-डेव्हिडसनने १, Tw०० सीसी बिग ट्विन टूरिंग बाईकवर आपले एफएलटी टूर ग्लाइड मॉडेल डेब्यू केले. एफएलटीने नवीन रबर इंजिन माउंट सिस्टम आणि स्टीयरिंग हेडच्या मागे लावलेल्या फ्रंट फोर्कसह अनेक नवीन उपक्रम सादर केले. एफएलटीमध्ये हार्लिसने प्रथम पाच-स्पीड ट्रान्समिशन देखील वैशिष्ट्यीकृत केले होते, जे इंजिन बाइकवर कठोरपणे बोल्ट केलेले होते. या नवीन ट्रान्समिशनने हार्ली रायडर्सना बराच काळ हवा असलेला अतिरिक्त गिअर जोडला आणि खालच्या गिअर्समध्ये कमी गुणोत्तर अनुमती देताना पाचव्या गीयरने वेग वाढविला.
रुंद दत्तक
हार्ले-डेव्हिडसनने १ 1984. 1984 मध्ये 1.340 सीसी उत्क्रांती इंजिन सादर केले आणि जेव्हा कंपनीच्या पाच मोठ्या बाईकमध्ये इव्होल्यूशनचा वापर केला गेला, तेव्हा त्याबरोबर पाच स्पीड ट्रान्समिशन वापरण्यात आले. पायाभूत मॉडेल एफएलएच ही 1984 मध्ये चार-स्पीड ट्रान्समिशन टिकवून ठेवणारी एकमेव एफएल बाईक होती; आणि पुढच्या वर्षी तेदेखील बदलले, जेव्हा रबर-आरोहित इव्होल्यूशन आणि फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स वापरण्यासाठी एफएलएच सुधारित केले गेले. १ 6 66 मध्ये इव्होल्यूशन इंजिन स्पोर्ट्स लाइनमध्ये दाखल झाले, परंतु १ 199 199 १ पर्यंत पाच-स्पीड ट्रान्समिशन स्पोर्ट्सटरवर वापरला जाणार नव्हता, जेव्हा सर्व मॉडेल्सवर पाच-स्पीडने चार-स्पीड गिअरबॉक्स बदलला होता.
सहा वेग गती प्रसारण
2006 मॉडेल इयरसाठी डायना ग्लाइड लाइनच्या पुन्हा डिझाइनचा एक भाग म्हणून हार्ले-डेव्हिडसनने डायना ग्लाइड मॉडेल्सवर सहा स्पीड ट्रान्समिशनची ऑफर दिली. पाच-स्पीड गिअरबॉक्सप्रमाणेच, या नवीन ट्रान्समिशनमध्ये खरा ओव्हरड्राइव्ह गियर नसणे, परंतु त्याच्या शीर्ष गीअरमध्ये एक ते एक गुणोत्तर आहे, जे आरपीएमला सर्वात वेगात कमी करते. ट्रान्समिशनमध्ये तुलनेने शांत हेलिकल-कट गिअर्स देखील आहेत आणि सर्व बाह्य रेषा डिझाइनमधून काढून टाकल्या गेल्या आहेत.
