सामग्री
लोकप्रिय विश्वास विरुद्ध, मोटारसायकली फक्त दुचाकी कार आहेत. समान घटक वापरणे आवश्यक असू शकते, परंतु दुचाकीमध्ये काही घटक असू शकतात ज्यांना अनावश्यक किंमत, जटिलता आणि वजन आवश्यक आहे. हे मोटारसायकलींना थोडे अधिक नाजूक प्रकरण बनविते, विशेषत: जेथे इंजिनच्या एअरफ्लोमध्ये होणा concerned्या बदलांचा संबंध असतो.
एक्झॉस्ट आणि एअरफ्लो बेसिक्स
एक्झॉस्ट सिस्टम वापरल्या गेलेल्या वायू इंजिनमधून बाहेर टाकून शक्ती बनवतात, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये जास्त हवा आणि इंधन मिळते. जास्त इंधन जाळले, म्हणजे अधिक अश्वशक्ती. आमच्याकडे कार्बोरेटेड इंजिन आहे, बॅक प्रेशरमधील ही कपात काही चांगली नाही; कार्ब एअरफ्लो आणि इंधन-मीटरिंग डिव्हाइसचे संयोजन आहे, जेणेकरून ते इंजिनमध्ये जाणा extra्या अतिरिक्त वायुप्रवाहांची भरपाई करू शकते जेणेकरून कार्बोरेटर वेंटुरी एअरफ्लो संपत नाही. परंतु तरीही, ते अतिरिक्त एअरफ्लो इंधन दर बदलण्यासाठी आवश्यक असू शकते.
मोटरसायकल इंधन इंजेक्शन
आपल्या सरासरी इंधन-इंजेक्शन ऑटोमोबाईलमध्ये मास-एअरफ्लो सेन्सर, मॅनिफोल्ड परफेक्ट प्रेशर सेन्सर, एक हवा हवा तापमान सेन्सर आणि त्यापैकी बॅरोमेट्रिक प्रेशर सेन्सर आहे. ऑक्सिजन सेन्सर वायूमधून बाहेर येणार्‍या ऑक्सिजन सामग्रीचे परीक्षण करतो. इंधन-इंजेक्टेड बाइकमध्ये बहुतेक वेळेस यापैकी कोणतेही सेन्सर्स नसतात, जे प्रीप्रोग्राम इंधनवर अवलंबून असतात आणि स्पार्क मॅपवर एअरफ्लो पॅरामीटर्सवर कॅलिब्रेट असतात. यासारख्या घटनांमध्ये, संगणक इंधन इंजेक्शन सुधारित करण्यासाठी आरपीएमपेक्षा थोडेसे आणि क्रॅन्कशाफ्ट स्थानाचा वापर करून, जवळजवळ अंध बनलेला आहे.
निकास परिणाम
इंजिनमधून हवा किती जात आहे हे संगणकाला माहित नसल्यामुळे, इंजिनद्वारे वाढणारा वायू प्रवाह केवळ त्यास पातळ करण्यास कारणीभूत ठरू शकतो. आपण केवळ घोडा चालवू शकणार नाही तर ते इंजिन नष्ट करू शकते. सर्वात उत्तम परिस्थिती अशी आहे की इंधन सिलिंडरमध्ये पूर्णपणे जळण्यास अपयशी ठरते, एक्स्टॉस्ट ट्यूबमध्ये प्रज्वलन होते जेव्हा थ्रॉटल शिफ्टिंग आणि डिसेलेशन दरम्यान बंद होते. परिणामी दुबळा बॅकफायर पाईपच्या खालच्या बाजूस एक रायफल शॉट कारणीभूत ठरते, संभाव्यत: मफलरला नुकसान करते आणि प्रत्येकास सूचित करते की आपण आपल्या संगणकावर पुनर्प्रोग्राम करण्यास त्रास दिला नाही. जेव्हा सिलिंडरमध्ये अतिरीक्त तापमान आपल्या सिस्टम कूलिंग बाइक्सचा ताबा घेतात तेव्हा सर्वात वाईट परिस्थिती म्हणजे एकूण इंजिन मंदी.
दोन-स्ट्रोक समस्या
आपण कदाचित संगणकासह दूर जाऊ शकता, परंतु ही थोडी समस्या आहे. दोन स्ट्रोक मात्र पूर्णपणे भिन्न बाब आहेत. इंजिनमधील दोन-स्ट्रोक इंजिन, विशिष्ट आरपीएम परिक्षेत्रात मोटारला प्रभावीपणे "सुपरचार्ज" करतात. इंजिनपासून भिन्न अंतरावर वेगवेगळ्या आकाराचे चेंबर ठेवलेले. यासारख्या घटनांमध्ये, आपल्याला संगणक बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु नवीन पाईपसाठी ते ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी इंजिनवर काही पोर्टिंग कार्य करतात.
