सामग्री
आपले इंजिन बाहेर काढू शकणार्‍या सर्व गोष्टींपैकी, कार-देणारं प्रकार बेअरींग इश्यू टाळण्याचा प्रयत्न करतात आणि नेहमीपेक्षा जास्त दाट तेल आणि गेजेजवर लक्ष ठेवून त्याऐवजी आवश्यक तेवढी जागा देऊन त्यांची भरपाई करतात. परंतु बेअरिंग वियरचा केवळ आपल्या इंजिनवरच नव्हे तर त्यास बॉल्ट असलेल्या कोणत्याही गोष्टीचा व्यापक परिणाम होऊ शकतो.
तेलात चांदीचे शेव्हिंग्ज
तेलामध्ये आणि डिपस्टिकवर चांदीसारखी, धातूची चमक - प्रत्यक्षात अॅल्युमिनियम धूळ - ही एक विशिष्ट रक्कम म्हणजे सामान्य बेअरिंग परिधान होय. पण ही धूळ फक्त तशीच असावी; एक चांगला पावडर ज्याला आपण अॅल्युमिनियमचे कोणतेही धान्य बनवू शकत नाही. परंतु जेव्हा प्रक्रियेचे परिणाम वरील असतात, तेव्हा बीयरिंग्ज सहसा स्प्लिंटर्स किंवा फितीच्या स्वरूपात असतात. तेलाच्या बदलांच्या वेळी आपल्याला डिप्स्टिक किंवा तेलात चिकटलेल्या किंवा अॅल्युमिनियमचे फिती आढळले असतील तर आपण बीयरिंग घ्याल किंवा बाहेर पडलात. एक चांगला मेकॅनिक जास्त प्रमाणात अॅल्युमिनियम धूळ आणि केस कापण्याच्या लवकर चिन्हेसाठी फिल्टर मीडियाचे फिल्टर नेहमीच कापेल.
तेलात कॉपर शीन
बरेच बीयरिंग तीन थर वापरतात; मऊ अॅल्युमिनियम बाह्य थर, मध्यभागी तांबेचा एक थर आणि एक पोलाद आधार प्लेट. मालकास संरक्षणाची शेवटची ओळ देण्यासाठी अशा ट्राय-मेटल बीयरिंग्ज, जे alल्युमिनियमपेक्षा मऊ परंतु हुशार धातू आहेत. तांबेचा थर सामान्यत: दोन हजार मैलांचा एक असेल, आपणास मोटार ठार होण्यापूर्वीच आपल्याला बेअरिंग अपयशी ठरण्याची संधी मिळेल. एकदा आपण तांबेच्या थरच्या खाली गेल्यानंतर आपल्यास तेलातील तांब्याच्या धूळच्या रूपात लाल झेंडा असेल. आपण हे पाहिले तर आपल्याकडे डिपस्टिक असू शकते, किंवा आपल्यास अपयशाच्या काठावर परिणाम होऊ शकेल.
तेलाचा दबाव कमी होणे
आपले तेल पंप द्रवपदार्थाच्या विशिष्ट प्रमाणात वाहते: प्रति मिनिट 20 गॅलन म्हणा. जर आपणास इंजिनमध्ये किंचित गळती लागली असेल तर - हायड्रॉलिक लिफ्टर्स, रॉकर बाहू आणि आपल्या इंजिन बीयरिंगमधील अंतर यासारखे गळती - ते प्रति मिनिट एक गॅलन आहे, तर आपल्यास तेलाचा दबाव नाही कारण आपण बाहेर जात आहात तेल येण्याइतपत जलवाहिन्या. बेअरिंगच्या परिणामी बेअरिंग्ज दरम्यान अतिरिक्त क्लिअरन्स, विशेषत: कमी आरपीएमवर जेव्हा पंप सर्वात कमी फिरतात. कमी आरपीएमवर बर्‍याच गोष्टींचा दाब तोटा होऊ शकतो, तर खालच्या बाजूने कठोरपणे थकलेल्या बेअरिंग्जचे हे लक्षण आहे.
इंजिन मध्ये आवाज
बहुतेक निओफाईट, जर त्यांनी ते ऐकले नसेल. रॉड नॉक - स्थिर हातोडी जो आरपीएम बरोबर रेषात्मकपणे वाढते - जेव्हा बेअरिंग वेयरमुळे होणारी जास्त क्लीयरन्समुळे रॉड्स तुटतात तेव्हा उद्भवते. रॉड नॉक हा थकलेला बीयरिंग्जचा एक निश्चित सूचक आहे. परंतु तेथे आणखी एक प्रकारचे इंजिन आहे जे थकलेले डाउन-एंड बीयरिंग दर्शवू शकते आणि ते व्हॅल्व्हट्रेन आणि चोरांमधून होऊ शकते. बर्‍याच इंजिनमध्ये "प्राधान्य हात" तेल देण्याची प्रणाली असते, याचा अर्थ असा आहे की तेलाचा दाब इतरत्र कुठेही करण्यापूर्वी क्रॅन्कशाफ्ट आणि रॉडला जातो. क्रॅंक आणि रॉड्सवर जास्त प्रमाणात तेल गळतीमुळे आवश्यक दाबाचे वाल्वटे्रिन उपाशी राहू शकते, परिणामी असे दिसते की असे दिसते की एक निर्दोष लिफ्टर जी प्रत्यक्षात थकलेला क्रॅंक किंवा रॉड बीयरिंग्ज दर्शवते.
बेल्ट व ट्रान्समिशन नॉईज
हे एक मनोरंजक लक्षण आहे जे सरासरी मेकॅनिक्सच्या मनावर घसरत आहे. आपल्या मुख्य बीयरिंगमध्ये दोन प्रकारचे असर असते क्रॅंकशाफ्टच्या पृष्ठभागावरील सुरकुत्या, आणि इंजिन ब्लॉकमधील "थ्रस्ट बेअरिंग" पृष्ठभाग जी पुढे सरकते आणि पुढे सरकते. इंजिन ब्लॉकमध्ये उभ्या असलेल्या थ्रस्ट-बेअरिंग पृष्ठभाग, बेअरिंगप्रमाणेच परिधान करू शकतात. रॉड जर्नल्समध्ये पुरेशी जागा असल्यास, थकलेला थ्रस्ट बीयरिंग्ज बेल्टवर जास्त धार-कपड्यांना कारणीभूत ठरल्याने क्रॅंकला पुढे किंवा मागे जाऊ शकते किंवा टॉर्क कन्व्हर्टरला ट्रान्समिशनमध्ये जाम करण्यास पुरेसे आहे. नंतरचे ध्वनी प्रसारण कमीतकमी होऊ शकते आणि सर्वात वाईट म्हणजे हे प्रसारण खंडित करू शकते. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या सामर्थ्याने उद्भवलेल्या धातूची धूळ तेल पंपचा दबाव कमी करण्यासाठी आणि पंपचा दबाव कमी करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.
