सामग्री

• ऑटोमोटिव्ह दहनची मूलभूत तत्त्वे
• दहन कक्ष तापमान
• ईजीआर वाल्व
• इतर फायदे
• ईजीआरचा इतिहास

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व (ईजीआर) हा कदाचित आधुनिक ऑटोमोबाईलच्या टोकाखाली सापडलेला सर्वात गैरसमज असलेला भाग आहे. प्रदूषण नियंत्रणात आणण्यासाठी डिझाइन केलेले, पीसीव्ही झडप सह, शहर व आसपासच्या हवा स्वच्छ करण्यात मोलाची कामगिरी आहे. परंतु ते काय आहे हे समजण्यासाठी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की इंजिनच्या आत इंधन कसे बर्न केले जाते.

ऑटोमोटिव्ह दहनची मूलभूत तत्त्वे

गॅसोलीन बर्निंग इंजिन वायूमध्ये इंधन मिसळण्याद्वारे, ते सिलेंडरच्या आत संकुचित करून आणि स्पार्क प्लगसह प्रज्वलित करून ऑपरेट करतात. आदर्शपणे गॅसोलीन ऑक्सिजनला बर्न करते. परंतु हवेमध्ये 70 टक्के नायट्रोजन असते आणि इतर वायूंचा शोध लागतो. नायट्रोजन बर्‍यापैकी निष्क्रिय आहे आणि त्याला पेट्रोल मिसळण्यास आवडत नाही. पण दहन कक्ष तापमान म्हणून, नायट्रस ऑक्साईड्स, ज्याला एनओएक्स देखील म्हणतात. शहरी वायू प्रदूषणाचा नायट्रस ऑक्साईड हा प्रमुख घटक आहे. 14.7 हवे ते 1 इंधन गुणोत्तरात हवेबरोबर एकत्रित केलेले गॅसोलीन देखील उत्तम प्रकारे बर्न्स होते. परंतु पातळ जोड्या इंधन अर्थव्यवस्था सुधारतात. समस्या अशी आहे की जेव्हा गॅसोलीन जळत असेल तेव्हा ते झटकत असते. थर्मल कार्यक्षमतेला मोठ्या प्रमाणात कमी करा आणि सुरू ठेवण्याची परवानगी दिल्यास इंजिनचे नुकसान होऊ शकते. कमी तापमानात ऑपरेट करणे शक्य असताना, कमी ज्वलन कक्ष असलेल्या तापमानात ते सुधारले जाऊ शकते. ज्वलन कक्षांचे तापमान कमी करून प्रदूषण कमी होते आणि इंधन अर्थव्यवस्था सुधारते. कामगिरीचे काहीसे बलिदान दिले जाईल, परंतु ते हवेच्या गुणवत्तेसाठी आवश्यक किंमत आहे.

दहन कक्ष तापमान

दहन कक्ष तापमान कमी करण्याचे दोन मार्ग आहेत. प्रथम म्हणजे कॉम्प्रेशन रेशो कमी करणे. कॉम्प्रेशन रेशो सिलिंडरद्वारे प्रदान केलेल्या कॉम्प्रेशनची मात्रा आहे. या घटकास 8: 1 पेक्षा कमी करणे किंवा कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता दोन्हीत कमी करणे महत्वाचे आहे. दहन कक्ष कमी करण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे हवा-इंधन शुल्कामध्ये काहीतरी जोडणे. काहीतरी जळणार नाही दररोज गॅसचा एक्सेस केलेला पुरवठा असतो - एक्झॉस्ट. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे एअर इनलेटमध्ये एक्झॉस्ट हवा जोडल्यामुळे जास्तीत जास्त दहन कक्ष तापमान कमी होते. एक्झॉस्ट गरम असल्याने हे प्रति-अंतर्ज्ञानी आहे. तथापि, जेव्हा ते सिलेंडरमधून बाहेर पडते तेव्हा जास्तीत जास्त दहन कक्ष तपमानापेक्षा थंड असते. म्हणून त्यास परत ज्वलन कक्षात पंप करून ते पुन्हा पेटणार नाही आणि उष्णता शोषून घेणार नाही.

ईजीआर वाल्व

ईजीआर म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन. झडप एक्झॉस्ट गॅसेसचा एक छोटासा भाग हवेत परत निर्देशित करतो आणि इंधन जळण्याचे जास्तीत जास्त तापमान कमी करतो. वाल्व हे सुनिश्चित करते की ईजीआर सिस्टम निष्क्रिय आहे, जिथे एस्ट्रॉक्ट गॅस जोडल्यामुळे इंजिनमधून शक्ती कमी होते आणि पीक पॉवर होते.

इतर फायदे

ज्वलन कक्षांचे तापमान कमी करणे आणि कमी करणे, कमी पंपिंग तोटाच्या परिणामाचे पुनरावृत्ती करणे. पंपिंग नुकसान हे इंजिनचे कार्य आहे. ईजीआरने शक्ती कमी केल्यामुळे थ्रॉटल इच्छित सामर्थ्यापर्यंत उघडणे आवश्यक आहे, म्हणजे थ्रॉटल उघडणे इंजिनला हवेमध्ये श्वास घेण्यास कठोर परिश्रम करू शकत नाही. शिवाय, दहन कक्ष कमी तापमानात सिलेंडर, पिस्टन आणि सिलिंडरच्या डोक्याच्या भिंतींना कमी उष्णता कमी होणे यांत्रिक यांत्रिकीवर राखले जाते.

ईजीआरचा इतिहास

१ 1970 s० च्या दशकाच्या प्रारंभीची पहिली ईजीआर प्रणाली व्हॅक्यूम मॅनिफॉल्डवर काटेकोरपणे चालविली. त्यांचा कार्यक्षमता, ड्राईव्हिबिलिटी आणि विश्वासार्हतेवर प्रचंड परिणाम झाला. जनावराचे चालणे टाळण्यासाठी बर्‍याच मालकांनी सहजपणे कार्बोरेटर काढले. थोड्या वेळाने सिस्टमने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे जोडली ज्यामुळे सिस्टमची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता सुधारली गेली आणि सिस्टम चालवत राहिले, फेडरल लॉने आज्ञा दिलेले असताना, ड्रायव्हर्सना अप्रिय होते. काही विदेशी उत्पादक समस्या दूर करण्यात सक्षम आहेत आणि ईजीआर प्रणाली पूर्णपणे काढून टाकण्यात सक्षम आहेत. या हालचालीमुळे त्यांना अमेरिकन बाजारपेठेत पाय ठेवण्यास मदत झाली. ही यंत्रणा विकसित होत राहिली, आणि आधुनिक संगणक-नियंत्रित इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीसह एकत्रितपणे इंधन अर्थव्यवस्थेच्या कामगिरीवर महत्त्वपूर्ण परिणाम केला.